Повышение конкурентоспособности предприятий мостостроения путем инновационного обновления

• Автор: Ставцев, Виктор Митрофанович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 179 с. : ил

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. Оценка состояния управления инновациями в мостостроении

1.1. Мировой и отечественный опыт инноваций в мостостроении

1.2. Современные тенденции инновационных решений в мостостроении

1.3. Критерии и методы оценки эффективности инновационных решений

2. Эффективность инновационного обновления мостостроительных 64 предприятий

2.1. Эффективность применения новых материалов и технологий в 64 мостостроении

2.2. Методы оценки эффективности инноваций в мостостроении

2.3. Риски инновационной деятельности и их влияние на результаты 106 производственно-хозяйственной деятельности
3. Повышение конкурентоспособности мостостроительных 122 предприятий
3.1. Повышение конкурентоспособности предприятий путем выбора 122 оптимальных стратегий
3.2. Экспертные методы оценки и управления рисками инновационной 135 деятельности
3.3. Народнохозяйственная и коммерческая эффективность инновационных 151 решений в мостостроении
Основные выводы и предложения
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы и значение поставленной проблемы. Сложившаяся в инвестиционно-строительной сфере критическая ситуация приводит к двум противоречивым тенденциям:
- необходимости отвлечения амортизационных отчислений предприятий на пополнение оборотных средств из-за инфляции, продолжающей оставаться на значительном уровне;
- развитие конкурентных отношений и размещение заказов на конкурсной основе требует от предприятий активной инвестиционной и инновационной политики, поскольку наличие современной техники и технологии является одной из составляющих победы при конкурсном отборе претендентов на выполнение работ в мостостроении.
В этих условиях выработка и осуществление эффективной
инновационной политики предприятия является главной составляющей повышения конкурентоспособности предприятия в среднесрочной и долгосрочной перспективе. Необходимость коренных изменений в инвестиционной политике предприятий - актуальная научная и практическая задача для мостостроительных предприятий, поскольку мостостроение является капиталоемким производством, требующим высокотехного
оборудования. Несмотря на приватизацию значительного числа мостостроительных предприятий, они продолжают работать почти в полном объеме на выполнение заказов, финансируемых из Федерального,
региональных и местных бюджетов. Деятельность мостостроительных предприятий, обеспечивающих круглогодичную работу транспортной сети, в значительной мере определяет эффективность функционирования экономики регионов и государства в целом.
На федеральных и территориальных автомобильных дорогах России эксплуатируется соответственно 5,3 и 34,4 тыс. мостов и путепроводов общей протяженностью 300 и 532 км. Российской дорожной службой их состояние признано неудовлетворительным. Более 60% сооружений на федеральных дорогах имеют недостаточный габарит проезжей части, около 40% - не отвечают нормативным требованиям по грузоподъемности, более 40% требуют

неотложного ремонта или реконструкции. В аварийном состоянии находится 5-7% мостов.
Транспортно-эксплуатационное состояние 22 % мостов оценивается как не удовлетворительное, более 5 % находятся в аварийном состоянии. Неотложного ремонта или реконструкции требуют 25 % мостов территорий, что от их общей протяженности и численности составляет соответственно 133 км и 8,61 тыс. шт. Кроме того, для удовлетворения потребностей экономики в автомобильных перевозках, протяженность и число мостов к 2005 году должно быть увеличено до 654 км (вместо 531,8 км) и 48 тыс. шт. (вместо 34,4 тыс. шт.) или на 23 и 14 % соответственно.
Представленные выше данные свидетельствуют о масштабности предстоящей работы по воспроизводству и модернизации мостового парка и необходимости вложения в мостостроение значительных средств, как со стороны государства, так и частных компаний и кредитных организаций.
Это обусловило актуальность исследований по анализу, формированию и практической реализации инновационного обновления мостостроительных предприятий, позволяющего обеспечить рост их конкурентоспособности на рынке подрядных работ.
Степень изученности вопроса. Вопросам оценки эффективности долгосрочных инвестиций, инновационному обновлению строительных предприятий, посвящены исследования В.Бернса, М.Бромвича, Л.А.Бронштейна, П.Г.Бунича, Е.Е.Гибшмана, Э.В.Дингеса, Е.Н.Гарманова, Ю.Я.Данилова, В.М.Дидковского, В.А. Дулича, Л.В.Канторовича,
В.Н.Лившица, В.ЕГ.Новожилова, Ю.П.Панибратова, В.С.Резниченко, Я.А.Рекитара, В.М.Серова, И.С.Степанова, Г.М.Хайкина, Т.С.Хачатурова и других российских и зарубежных ученых.
Вместе с тем, теоретические и методические вопросы инновационного обновления мостостроительных предприятий в изменившихся социально-экономических условиях не нашли достаточно полного отражения в научно-методической литературе и в практических разработках. В дорожном хозяйстве продолжается использование ' устаревшей методики по определению экономической эффективности инвестиций, не учитывающей современные, рыночные реалии российской экономики. Актуальность темы диссертации обоснована и тем, что вышедшие в последние годы нормативно-правовые акты

цаемости бетона. Бетоны низкой диффузионной проницаемости обладают высокой прочностью, морозо- и сульфатостойкостью и, естественно, долговечностью. Отечественные материалы вторичной защиты бетонных и железобетонных конструкций, напр., композиции ЦМИД, существенно ниже по стоимостным показателям зарубежных аналогов. Особое направление в мостостроении представляет применение сверхкачественных бетонов.
1.3. Критерии и методы оценки эффективности инновационных
решений
Показатели эффективности капитальных вложений начали использовать в нашей стране уже более века назад. В 1934 г. М.М.Протодьяконов предложил в качестве показателя сравнительной экономической эффективности капитальных вложений сумму приведенных строительно-эксплуатационных расходов, определяемую с учетом эффекта отдаления затрат. Данный показатель, хотя и имел ряд существенных недостатков, являлся до перехода к рыночной экономике важнейшим показателем сравнительной эффективности инвестиционных проектов [98].
Следует отметить, что вариант вложения инвестиций, выбранный на основании показателей сравнительной эффективности, в общем случае может и не обеспечить достаточного прироста национального дохода, который был бы не ниже рационального уровня. Поэтому при принятии инвестиционного решения целесообразно проанализировать общую экономическую эффективность всех затрат, предусматриваемых инвестиционным проектом.
Т.С.Хачатуров в конце 40-х годов вводит понятие коэффициента общей (абсолютной) эффективности капитальных вложений, представляющего отношение прироста национального дохода, получаемого в результате реализации инвестиционного проекта, к необходимым для этого капитальным вложениям.
Метод В.В.Новожилова является первым отечественным методом обоснования инвестиционных программ. Экономико-математическ е модели