Методы выбора и оценки тарифного поведения участников транспортного рынка

• Автор: Крупин, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 121 с.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Исследование и определение основных понятий ценообразования
в транспортной отрасли.
1.1. Анализ основных понятий ценообразования на транспортную услугу.
1.2. Анализ существующих методов и моделей формирования тарифов на автомобильном транспорте.
1.3. Анализ влияния тарифов на структуру транспортного рынка
2. Исследование структуры транспортного рынка и тарифного поведения автотранспортных предприятий
2.1. Исследование тарифного поведения автотранспортных предприятий как участников транспортного рынка СевероЗападного региона
2.2. Исследование и анализ изменения структуры рынка в зависимости от колебаний транспортных тарифов.
2.3. Исследование и анализ тарифного поведения участников транспортного рынка.
3. Методический подход к формированию тарифного поведения на автотранспортном предприятии
3.1 .Общая схема формирования тарифного поведения на автотранспортном предприятии
3.2.Методы формирования тарифного поведения для предприятий различных масштабов.
3.3. Разработка моделей тарифного поведения для предприятий различных масштабов.
Заключение.
Список использованной литературы


Таким образом, цена тариф транспортной услуги выступает регулирующим фактором взаимодействия спроса и предложения на рынке транспортных услуг. В экономической литературе существует большое количество определений, характеризующих понятие цена. Ее уровень складывается под влиянием ряда объективных обстоятельств, не зависящих от участников сделки особенность товара, его качество, новизна и конкурентоспособность, соотношение предложения и спроса на рынке, торговополитические условия, особенности государственного регулирования в странахконтрагентах, степень монополизации рынка и т. Проанализировав понятие цена, определения которого приведены в различных экономических источниках, по нашему мнению цену применительно к транспортной услуге следует рассматривать как количество денег, уплачиваемое потребителем за единицу транспортной услуги. В большинстве источников , , цены подразделяются на две основные категории регулируемые и свободные. В нашей стране до возникновения свободных рыночных отношений формирование тарифов на автомобильные перевозки подчинялось принципам, основанным на нормативах и формулах, апробированных практикой на протяжении длительного периода времени. Все научные разработки изначально были ориентированы на транспорт общего пользования, без учета особенностей его деятельности в условиях конкуренции. Основными участниками транспортного рынка являлись перевозчики в лице государственных предприятий и объединений автотранспорта общего пользования, государственного ведомственного транспорта заказчики государственные предприятия, объединения, организации различных отраслей народного хозяйства, население. В результате экономических реформ произошла ликвидация централизованного планирования и единых тарифных прейскурантов, государство фактически отказалось от регулирования автотранспортных тарифов, превратив эту сферу предпринимательства в рынок свободных цен. Единственным сектором грузовых перевозок, в котором уровень тарифов испытывает косвенное воздействие государственного регулирования, является доставка товаров, реализуемых торговлей по фиксированным или ограниченным ценам хлеб, молочные продукты и пр. Независимо от порядка установления цены на транспортную услугу она, цена, не теряет своих основных функций. Однако конечная стоимость транспортной услуги в виде ее цены не может спонтанно возникнуть на рынке только под воздействием взаимодействия спроса и предложения. Существует сложный механизм ценообразования, разработке которого посвящено большое количество научных работ ,,,,, , 2,3,4. Под ценообразованием мы будем понимать процесс установления цены на продукцию фирмы . Главной целью каждого транспортного предприятия, функционирующего в условиях рьшочной экономики, является получение прибыли. Но будет ли услуга прибыльной, зависит, прежде всего, от правильной оценки потребительских свойств услуги, то есть насколько она является ценной для потребителя. Часто изза неправильного определения цен на свои услуги предприятие несет убытки или в лучшем случае компенсирует собственные издержки. Поэтому очень важно выбрать правильный метод ценообразования и использовать его при разработке ценовой стратегии. Различают две основные системы ценообразования рыночное ценообразование на основе взаимодействия спроса и предложения и централизованное государственное ценообразование на основе назначения цен государственными органами 3. Для понимания ценообразования с позиции взаимодействия спроса и предложения, изначально надо определить, чем они отличаются друг от друга. На наш взгляд предложение отличается от спроса, прежде всего тем, что оно характеризует поведение производителей, их реакцию на спрос, которая формируется уровнем тарифов, ценой на ресурсы, которые необходимы им для дальнейшего расширения производства или работы его в прежних масштабах, размером прибыли на вложенный капитал и рядом других факторов. Величина потребности в перемещении определяет спрос, который полностью зависит от масштабов производства, доходов и платежеспособности потребителей, уровня действующих цен на вид услуг.