Механизм формирования технологических цепочек в интегрированных экономических системах : на примере предприятий автомобилестроения

Механизм формирования технологических цепочек в интегрированных экономических системах : на примере предприятий автомобилестроения

Автор: Гусев, Максим Геннадьевич

Шифр специальности: 08.00.05

Научная степень: Кандидатская

Год защиты: 2009

Место защиты: Тольятти

Количество страниц: 215 с. ил.

Артикул: 4348961

Автор: Гусев, Максим Геннадьевич

Стоимость: 250 руб.

Механизм формирования технологических цепочек в интегрированных экономических системах : на примере предприятий автомобилестроения  Механизм формирования технологических цепочек в интегрированных экономических системах : на примере предприятий автомобилестроения 

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ, ИХ РОЛЬ В ЭКОНОМИКЕ И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ
1.1 ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИЭС
1.2 ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ
1.3. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ПОДХОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ СТРА ТЕГИИ ИНТЕГРАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ
1.4. ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССА ИНТЕГРАЦИИ В СФЕРЕ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ УРОВНЯ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РЕГИОНАЛЬНОМ КЛАСТЕРЕ ПРИВОЛЖСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОКРУГ
2.1. ОБЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РОССИИ
2.2. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В РЕГИОНАЛЬНОМ КЛАСТЕРЕ ПФО
2.3. СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ
2.4. ОЦЕНКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СП ЗАО ДЖИЭМАВТОВАЗ
2.5. АНАЛИЗ ПОСТАВЩИКОВ В ЦЕПИ ЗАКУПОК
2.6. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОАО АВТОВАЗ
2.7. ОЦЕНКА ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ
ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ ФОРМИРОВАНИЯ
ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПОЧЕК В КОРПОРАТИВНЫХ СИСТЕМАХ
3.1. КОНЦЕПЦИЯ И НАПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПОЧЕК В КОРПОРАТИВНЫХ СИСТЕМАХ НАЦИОНАЛЬНОГО А ВТОМОБИЛЬНОГО КЛАСТЕРА
3.2. МЕТОДОЛОГИЯ РАЗРАБОТКИ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЦЕПОЧКИ В СОСТАВЕ ИЭС
3.3. МОДЕЛИРОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ФОРМИРОВАНИЯ СОГЛАСОВАННЫХ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПОЧЕК
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ИНТЕГРИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЦЕПОЧКИ ЗАКУПОЧНОГО ТИПА
4.1. ОБЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ ИНТЕГРАЦИИ ЦЕПЕЙ ЗАКУПОК И УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ
4.2. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЗАКУПОЧНЫХ
4.3. МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННЫХ ЦЕПЕЙ ПО УПРАВЛЕНИЮ ЗАКУПКАМИ
4.4. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕГРИРОВА ННЫХ СТРУКТУР
4.5. ОБОСНОВАНИЕ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНТЕГРАЦИИ СИСТЕМЫ ЗАКУПОК
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Любая система обладает рядом характерных особенностей, одновременное присутствие которых у связанного объекта позволяет отнести его к категории системы, в т. Функционально стоимостные принципы. Экономические принципы. Включают в себя 1 выделение в структуре интегрированной системы безусловного лидера промышленного предприятия, выпускающего конкурентоспособную продукцию, либо финансовой структуры, контролирующей и управляющей основными товарными и финансовыми потоками 2 минимизацию транзакционных издержек, увеличение объемов выпускаемой продукции, снижение расходов. Общность глобальных целей совместного сотрудничества. Основным мотивом для зарубежных участников интеграционных автомобильных альянсов в России стало открытие емкого потребительского рынка, далекого от насыщения. Исследования рынка показывают, что российский рынок может ежегодно поглощать до 2 миллионов легковых автомобилей. Однако, реальные производственные возможности российских автозаводов сегодня существенно ниже, чем потенциал рыночного спроса. В свою очередь российские автозаводы остро нуждаются в привлечении новых инвестиций для модернизации своей продукции и улучшения ее качества, однако они испытывают существенные трудности с мобилизацией необходимых инвестиционных ресурсов. Для обеспечения развития автомобилестроение нуждается ежегодно в инвестициях на уровне 2 млрд. Развитие межстрановой кооперации. Исследование тенденций международной кооперации на примере автомобильной промышленности, показывает, что основной организационной формой международных альянсов в автомобильной промышленности России сегодня является создание совместных предприятий вМАВТОВАЗ, АвтоФраМос, и др. Степень финансового участия в них зарубежных партнеров может варьировать в достаточно широких пределах от минимального до преобладающего. БМВ и АВТОТОР. Стимулирование развития регионального производства. Успех организации альянсов и их деятельность во многом зависит от степени участия региональных органов власти. Интерес таких проектов видится в том, что рабочее место в автомобильной промышленности создает до рабочих мест в смежных отраслях экономики, что влечет за собой снижение уровня безработицы, а, следовательно, снимает социальную напряженность в регионе. Многие российские автозаводы являются градообразующими предприятиями, которые не только пополняют местные бюджеты за счет налогов, но также строят социальную инфраструктуру региона, финансируют социальные программы. Так, доля АВТОВАЗ в бюджете Самарской области оставляет около , а в ВВП страны 3. Государственная поддерэска международных проектов. Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей национальной экономики и естественно требует регулирования деятельности в рамках некоторого правового поля. Государство оказывает влияние на процесс формирования международных стратегических альянсов в автомобильной промышленности через ряд нормативных актов, направленных на стимулирование иностранных инвестиций в отрасли. Повышение конкурентоспособности интеграционного образования. Интеграция технологических процессов в виде передачи технологий и ноухау, совершенствование технологии управления и организации бизнеспроцессов, повышение квалификации персонала и его ресурсного обеспечения в производстве и управлении также являются важнейшими факторами повышения конкурентоспособности такой интегрированной системы. Необходимость снижения затрат на разработку и производство интеграция сопровождается эффектом масштаба, когда увеличение объемов производства влечет за собой снижение постоянных издержек на единицу продукции, кроме того объединение финансовых и технологических ресурсов различных предприятий позволяет обойтись без дополнительных внешних инвестиций, в то время как стоимость разработки новой модели, в среднем для мировых автопредприятий, составляет около 3 млрд. США. За последние годы экономика нашей страны укрепила свои позиции на международной арене. Не только е стабильность, но и существенный рост, способствовал планомерной интеграции организаций.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

28.06.2016

+ 100 бесплатных диссертаций

Дорогие друзья, в раздел "Бесплатные диссертации" добавлено 100 новых диссертаций. Желаем новых научных ...

15.02.2015

Добавлено 41611 диссертаций РГБ

В каталог сайта http://new-disser.ru добавлено новые диссертации РГБ 2013-2014 года. Желаем новых научных ...


Все новости

Время генерации: 0.475, запросов: 128