Социально-экономические факторы комплексного освоения территории в регионах России

• Автор: Бабенко, Светлана Валерьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 134 с. : ил.

Содержание:
Введение
Глава 1. Теоретические подходы к развитию новых концепций функционирования городов и городских агломераций
1.1. Трансформация теоретических подходов и концепций рассмотрения городов и городских агломераций как важнейших социально-экономических систем регионов России
1.2. Современное состояние и тенденции развития городов и городских агломераций в условиях модернизации экономики России
1.3. Зарубежный опыт развития городов и городских агломераций и его экономическая и социальная эффективность
Глава 2. Институционально-правовые и социально-экономические факторы, обеспечивающие комплексное освоение территории городов и городских агломераций
2.1. Анализ проблем, препятствующих развитию городов и городских агломераций
2.2. Структура и функции систем нормативно-правового, и институционального обеспечения комплексного освоения территории (КОТ) городов и городских агломераций
2.3. Экономические и социальные факторы обеспечения реализации концепции КОТ в урбанизированных поселениях России
Глава 3. Формирование концептуальных подходов и моделей обеспечения развития городов и агломераций как центров региональных социально-экономических систем (на примере СЗФО)
3.1. Особенности формирования концепции освоения территории в городах с
разным уровнем экономического и социального развития
3.2. Модели сервисной инфраструктуры в городах и городских агломерациях,
реализующих КОТ

3.3. Перспективы развития городов и городских агломераций как центров
региональных социально-экономических систем
Заключение
Список литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В современных условиях крупные города практически исчерпали возможности расширения масштабов жилой застройки за счет того, что историческая часть этих городов практически законсервирована для нового строительства, промышленные зоны уже прошли период реновации и застройки в условиях постиндустриализации, а уплотненное строительство в ближнем пригороде ограниченно из-за возрастания экологических и транспортных проблем. Одновременно с этим основная масса рабочих мест концентрируется в центре города или в пригородах, что приводит к большой транспортной нагрузке, особенно в часы пик, негативно отражается на благополучии населения.
Для преодоления кризиса крупных городов, характеризуемого чертами жилищного, транспортного и энергетического коллапса, ведущей стратегией в ближайшее время будет являться развитие городов на базе концепции комплексного освоения территории (КОТ) предусматривающей формирование самодостаточных городов-спутников с развитой инженерной, транспортной, коммунальной, бытовой инфраструктурой, максимально удобных и комфортных для проживания населения.
Подобный опыт, в наиболее успешном варианте, обозначаемом как КОТ, уже достаточно давно и успешно зарекомендовал себя в европейских городах и городских агломерациях.
В связи с этим в России в последние несколько лет в градостроительной деятельности стали применяться новации, к которым, прежде всего, целесообразно отнести расширение малоэтажного пригородного строительства, реализацию концепции КОТ (особенно популярной в таких регионах, как Москва, Санкт-Петербург, Московская, Ленинградская и Калининградская области и ряде других субъектов РФ).
В любом случае полноценная реализация проектов КОТ предусматривает для развития новых микрорайонов предварительную подготовку инженерной инфраструктуры, решение задач транспортного

1) длительность строительства поселений, с использованием концепции КОТ в значительной мере определяется тем, насколько правильно и с закреплением взаимной ответственности составлены и исполняются в дальнейшем договора между участниками софинансирования реализации подобных проектов. При этом, основные временные потери при реализации подобных проектов связаны с длительностью разработки проектной и градостроительной документации, касающейся как первичной стадии системного проектирования объекта, так и самого строительства, а также формирования инфраструктуры.
2) Учитывая то, что данные субъекты нередко проектируются и создаются на межселенных территориях, приходится прибегать к процедурам межмуниципального и в отдельных случаях межрегионального согласования, требующего времени и значительных усилий, в том числе по решению нормативно-правового обеспечения такого взаимодействия.
2) В качестве основных механизмов, ориентированных на развитие городов и городских агломераций на основе концепции КОТ, необходимо указать на применение:
долгосрочное государственно-частное партнерство, что особенно важно для предварительного инфраструктурного обустройства территории, обычно возлагаемого на органы государственной власти;
- энергосберегающих и энергоэффективных технологий, в числе прочего, обеспечивающих снижение стоимости жилья.
- обеспечение на основе интерактивного подхода соблюдения интересов всех сторон, заинтересованных в реализации концепции КОТ (бизнеса, власти, населения), в планировании социально-экономического развития урбанизированных комплексов (как базы для социально-ориентированной градостроительной политики).