Формирование системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок

• Автор: Волкова, Елена Михайловна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 192 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Современное состояние пригородного пассажирского комплекса
1.1. Цели и задачи реформирования пригородного комплекса
1.2. Экономический анализ деятельности пригородного комплекса
1.3. Механизм взаимодействия участников перевозочного процесса в пригородном сообщении
Выводы к главе
Глава 2. Пути развития отраслевого рынка пригородных пассажирских перевозок
2.1. Теоретические подходы к исследованию отраслевых рынков
2.2. Оценка параметров структуры рынка пригородных пассажирских перевозок на полигоне деятельности Северо-Западной ППК
2.3. Варианты взаимодействия участников рынка пригородных пассажирских перевозок
Выводы к главе
Глава 3. Оценка системы взаимодействия субъектов рынка пригородных пассажирских перевозок
3.1. Эффективность пригородного транспортного комплекса
3.3. Направления повышения эффективности системы взаимодействия субъектов рынка пригородных пассажирских перевозок
Выводы к главе
Заключение
Библиографический список
Приложение
Приложение
Введение
Актуальность темы исследования. К пригородным пассажирским перевозкам относятся перевозки любым видом транспорта в пределах 150 - 200 км от городской черты. Пригородные перевозки обеспечивают мобильность населения, его транспортную подвижность, используются для поездок к месту работы и учёбы, на дачные участки и загородные базы отдыха, экскурсионных поездок. Без развития пригородного движения невозможно развитие регионов: нередко отсутствие регулярного пригородного сообщения сдерживает развитие пригородных зон, а его наличие способствует интеграции небольших населённых пунктов в экономику региона. Проблема организации пригородного сообщения приобретает особую значимость в крупных городских агломерациях в связи с необходимостью рационального распределения пассажиропотоков по видам транспорта.
Негативная динамика числа перевезенных пассажиров в пригородном сообщении в стране свидетельствует об обострении проблем пригородного комплекса, о необходимости изменения подходов к его функционированию и развитию.
В процессе реализации структурной реформы железнодорожного транспорта России произошло экономическое и организационное обособление пригородных перевозок: созданы акционерные общества - пригородные
пассажирские компании (ПИК) с участием ОАО «РЖД» и субъектов РФ. Существующая система взаимодействия ПИК с региональными органами власти, собственником инфраструктуры и подвижного состава не обеспечивает эффективную работу пригородного комплекса.
Несмотря на значительное количество научных работ, посвященных решению проблем пригородных компаний, в настоящее время отсутствуют научно обоснованные методические положения по формированию системы взаимодействия участников рынка пригородных перевозок и разработке способов

повышения её эффективности с учётом особенностей, значения и роли пассажирских перевозок.
Теоретическая и практическая значимость поставленных проблем определяет актуальность темы исследования.
Степень научной разработанности проблемы. Экономические проблемы пригородных пассажирских перевозок рассматривали учёные, занимающиеся фундаментальными вопросами экономики и управления на транспорте: А.П. Абрамов, И.В. Белов, В.Л. Белозеров, Е.В. Будрина, A.A. Булов, Л.Н. Буянова, Б.А. Волков, Г.В. Верховых, В.Г. Галабурда, H.H. Громов, А.Н. Ефанов, A.A. Зайцев, П.В. Куренков, Г.М. Курошева, Е.А. Лаврентьева, Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, О.Ф. Мирошниченко, Т.А. Пантина, В.А. Персианов, Е.А. Проскурякова, Ю.Д. Петров, И.П. Скобелева, Н.Г. Смехова, Н.П. Терешина, М.В. Трихунков, Т.С. Хачатуров, Ф.И. Хусаинов.
При выполнении диссертационной работы были использованы труды следующих отечественных и зарубежных учёных в области анализа отраслевых рынков: Бэйн Дж., Демсец Г., Курно А., Мэйсон Э., Робинсон Дж., Росс Д., Стиглер Дж., Тироль Ж., Шерер Ф., Авдашева С.Б., Вурос А.Д., Розанова Н.М., Рой Л.В., Тарануха Ю.В., Третьяк В.П..
Цель исследования заключается в разработке методических положений по формированию и развитию системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок.
Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:
- проведён экономический анализ и выявлены основные проблемы функционирования железнодорожного пригородного комплекса;
- исследованы теоретические основы анализа рынка пригородных пассажирских перевозок;
- уточнено понятие «рынок пригородных пассажирских перевозок»;

электропоездов, выработавших установленный срок службы, за анализируемый период снижается на 6,2%, что обусловлено закупками нового МВПС и его модернизацией. В абсолютном выражении число электропоездов, выработавших установленный срок службы, в целом по сети железных дорог сократилось на 1109 единиц и составило к 2011 году 1655 единиц, или 10,5% инвентарного парка.
Динамика подвижного состава, выработавшего установленный срок службы, в разрезе железных дорог показана в таблице 7.
Обновление парка моторвагонного подвижного состава происходит неравномерно. Наиболее интенсивные темпы обновления электропоездов за 2009-2011 гг. характерны для тех дорог, на которые приходится значительная доля перевозок пассажиров (Западно-Сибирская, Южно-Уральская, Дальневосточная и Октябрьская дороги).
Таблица
Динамика наличия и доли подвижного состава, выработавшего срок службы, по ___________________________железным дорогам, ваг
Наименование железной дороги Количество вагонов на 1 января
2009 г. 2010 г. 2011 г.
Наличие % к инв. Парку Наличие % к инв. Парку Наличие % к инв. Парку
Октябрьская 347 13,60 174 7,00 105 4,
Калининградская 94 58,00 76 52,80 68 59,
Московская 1 072 18,90 1 269 22,20 777 13,
Г орьковская 87 11,80 56 8,50 72 9,
Северная 46 16,20 26 9,60 26 10,
Северо-Кавказская 43 5,00 54 6,50 60 7,
Юго-Восточная 64 9,00 72 10,40 81
Приволжская 5 1,60 1 0,30 0
Куйбышевская 99 13,50 21 2,80 42 5,
Свердловская 197 16,80 211 18,60 210 18,
Южно-Уральская 148 19,90 79 11,10 25 3,
Западно- Сибирская 349 29,00 238 21,60 1 0,
Красноярская 7 2,00 7 2,00 7
Восточно- Сибирская 41 8,40 32 6,70 6 1,
Забайкальская 125 54,60 182 70,30 164 63,
Дальневосточная 40 12,70 10 3,40 11 3,
По сети: 2 764 16,70 2 508 15,50 1 655 10,