Экономическое обоснование системы управления конкурентоспособностью железнодорожных перевозок каменного угля

• Автор: Шаханов, Дмитрий Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ УРОВНЯ КОНКУРЕНТОСПОСОНОСТИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.1. Теоретические основы формирования конкурентоспособности железнодорожных перевозок
1.2. Методические подходы к оценке уровня конкурентоспособности железнодорожных перевозок
1.2.1. Методы экспертных оценок
1.2.2. Матричные методы оценки
1.2.3. Методы структурного, функционального и стратегического анализа.
1.2.4. Расчётно-параметрические методы
1.3. Факторы и критерии, определяющие уровень конкурентоспособности железнодорожных перевозок
1.4. Сегментация рынка при оценке и управлении конкурентоспособностью железнодорожных перевозок
ГЛАВА 2. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ПЕРЕВОЗОК КАМЕННОГО УГЛЯ
2.1. Экономический анализ рынка железнодорожных перевозок каменного угля..
2.2. Факторы обеспечения конкурентоспособности железнодорожных перевозок каменного угля
2.3. Основные принципы повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозок каменного угля
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК КАМЕННОГО УГЛЯ
3.1. Разработка методического подхода к индексации тарифов на перевозку массовых родов груза
3.2. Определение изменения уровня затрат грузовладельцев на перевозку каменного угля
3.3. Динамическая оценка уровня конкурентоспособности железнодорожных перевозок каменного угля
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Одним из основных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, является каменный уголь. В 2013 году его доля в погрузке составила 26%, в грузообороте 36,6%. В силу технологических особенностей перевозок каменного угля (массовость груза, большая партионность отправок, регулярность и круглогодичность вывоза) и отдаленности угольных месторождений от водных путей сообщения до 90% всего добытого угля перевозится по железным дорогам. В связи с этим уровень развития железнодорожной инфраструктуры оказывает прямое влияние на производственный потенциал угледобывающей отрасли.
В настоящее время железнодорожный транспорт испытывает недостаток пропускных и провозных способностей на основных маршрутах следования каменного угля. По состоянию на начало 2014 года около 10% всей эксплуатационной длины железнодорожных путей общего пользования отнесены к "узким местам", т.е. участкам, где пропускная способность исчерпана. К ним относятся крупные железнодорожные узлы, подходы к морским портам и т. п. На данных участках происходит замедление движения железнодорожных составов, что приводит к образованию "заторов", сбоям в организации движения поездов и непроизводительным простоям вагонов. Все это приводит к снижению уровня конкурентоспособности железнодорожных перевозок каменного угля. Более того, "узкие места" являются сдерживающим фактором на пути увеличения объемов перевозок каменного угля и повышения эффективности работы железнодорожного транспорта. По данным Института проблем естественных монополий недостаток инвестиций в проекты по расширению пропускной способности железнодорожных путей уже к 2020 году может привести к не вывозу до 42 млн т угля в год.

В то же время экономики развивающихся стран остро нуждаются в
увеличении импорта каменного угля, что создает благоприятную
конъюнктуру для дальнейшего развития угольной промышленности в России
и позволяет наращивать объемы добычи. Железнодорожный транспорт
является стратегическим партнером угольных компаний и без его

модернизации и дальнейшего поэтапного развития удовлетворить возрастающий спрос на перевозки каменного угля невозможно. В целях развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечения окупаемости инвестиционных проектов с учетом экономических интересов участников рынка перевозок каменного угля необходимо совершенствование системы управления конкурентоспособностью железнодорожных перевозок, что определяет актуальность темы диссертационного исследования.
Степень разработанности проблемы. Теоретической основой диссертационного исследования в сфере управления
конкурентоспособностью являются фундаментальные работы таких авторов как Ансофф И., Котлер Ф., Кейнс Д.М., Ламбен Ж.Ж., Маршалл А., Портер М., Риккардо Д., Смит А. и другие. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют научные труда в области эффективности транспортного производства, теории управления качеством транспортной продукции, затратами и результатами, а также в области развития потенциала транспортной компании таких ученых как Абрамов А.П, Белов И.В., Богданова Т.В., Бубнова Г.В., Волков Б.А., Галабурда В.Г., Григорьев A.B., Кожевников P.A., Кожевников Ю.Н., Куратова Э.С., Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Мачерет Д.А., Персианов В.А., Пехтерев Ф.С., Резер С.М., Рышков A.B., Разумовский К.А., Саакян Ю.З., Соколов Ю.И., Терешина Н.П., Трихунков М.Ф., Фатхутдинов P.A., Царев P.M., Чернигина И.А., Шеремет
Н.М., Шкурина Л.В. и другие.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целыо диссертационного исследования является разработка экономического инструментария по управлению конкурентоспособностью железнодорожных

Рисунок 2 — Основные факторы, определяющие уровень конкурентоспособности транспортной компании
Перевозчик по уровню конкурентоспособности предлагаемых им транспортных услуг может судить о целесообразности их предоставления на национальном и международном рынках. Конкурентоспособность