Описание функционирования автотранспортных систем во внутриобластном сообщении

• Автор: Погуляева, Ирина Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 127 с. : ил.

Глава 1. Современное состояние организации, планирования и технологии перевозки строительных грузов
1.1 Состояние практики функционирования автомобилей при перевозке
строительных грузов
1.2 Современное состояние теории планирования грузовых
автомобильных перевозок Выводы по главе
Глава 2. Основные положения разработки описания функционирования автотранспортных систем
2.1 Обоснование применения системного подхода в исследованиях
функционирования автомобильного транспорта во внутриобластном сообщении
2.2 Классификация транспортных систем доставки грузов во
внутриобластном сообщении
2.3 Транспортный процесс доставки грузов во внутриобластном сообщении как система с дискретным состоянием
Выводы по главе
Глава 3. Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на функционирование автотранспортных систем во внутриобластном сообщении
3.1 Методика исследования влияния величин технико-эксплуатационных
показателей на функционирование автотранспортных систем во внутриобластном сообщении
3.2 Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей в системе первого уровня
3.2.1 Исследование влияния расстояния перевозки грузов на функционирование системы
3.2.2 Исследование влияния среднетехнической скорости движения на
функционирование системы
3.2.3 Исследование влияния увеличения грузоподъемности подвижного состава на функционирование системы
3.2.4 Исследование влияния выполнения погрузо-разгрузочных работ на функционирование системы
3.3 Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на
функционирование системы второго уровня
3.3.1. Исследование влияния среднетехнической скорости движения на функционирование системы
3.4 Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на
функционирование системы третьего уровня
3.4.1 Исследование влияния среднетехнической скорости движения автомобиля на функционирование системы

3.4.2 Исследование влияния выполнения погрузочно-разгрузочных работ
на функционирование системы
3.4.3 Исследование влияния увеличения грузоподъемности на
функционирование системы
3.3.4 Исследование влияния расстояния перевозки грузов на
функционирование системы
3.4.5 Исследование влияния времени работы системы на ее
функционирование
Выводы по главе 3
Глава 4. Разработка модели описания функционирования
автотранспортных систем во внутриобластном сообщении
4.1. Обобщенная модель описания функционирования автотранспортных
систем во внутриобластном сообщении
4.2 Экспериментальная проверка
4.3 Экономическая оценка совершенствования и описания работы
автомобилей и систем
Выводы по главе 4
Основные выводы
Библиография
Приложение А
Приложение Б

Транспорт принадлежит к одной из самых больших и сложных систем, с которой приходится иметь дело при организации жизни общества. Многочисленные связи ограничивают свободу его оперативной деятельности и требуют учета при планировании, которое осуществляется на основе заявок грузоотправителей с учетом провозных возможностей автотранспортных предприятий [1]. Социально-экономическое развитие страны сопровождается увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и экономики. В удовлетворении этого спроса автомобильному транспорту принадлежит особая роль. Ежедневно грузоотправителями и грузополучателями грузов, доставляемых автомобильным транспортом, становятся все субъекты различных секторов экономической и социальной сферы. Рынок грузовых перевозок отличается большой неоднородностью по технологии и условиям перевозок, доходности, уровню конкуренции, требованиям к уровню сервисного обслуживания. По виду сообщения, специфике требований к качеству и условиям автотранспортного обслуживания, основными секторами рынка грузовых перевозок являются: внутригородские и пригородные, междугородные и международные [31].
Продукция транспорта создается и потребляется в процессе перевозки. Поэтому планирование работы автомобильного транспорта (перспективное и текущее) начинается с установления объема предстоящих перевозок, то есть составления плана перевозок по заявкам грузоотправителей и грузополучателей, в которых отражаются потребности клиентов в перевозках грузов.
Основная задача автотранспортного предприятия состоит в том, чтобы при наименьших затратах труда и материальных средств выполнить максимально возможный объем перевозок.
Анализ транспортного процесса показывает, что в системе организации эксплуатационной работы по доставке массовых грузов имеется ряд существенных недостатков, что является следствием неправильного представления о закономерностях, действующих в системах (маршрутах), где производится

грузочных работ, на осуществление холостого пробега. На основе полученных результатов определяется количество совершаемых ездок, выполненная транспортная работа в тоннах и в тонно-километрах и строятся графики работы.
В данной работе рассмотрено влияние таких техникоэксплуатационных показателей как:
- грузоподъемность подвижного состава и степень ее использования. Этим показателем мы можем варьировать, изменяя марку подвижного состава используемого на маршруте. Так как на внутриобластных перевозках применяются, как правило, автопоезда, то диапазон изменения грузоподъемности будет от 14 до 20,5 тонн;
- время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой. Данное время зависит от грузоподъемности используемого подвижного состава на маршруте, и будет колебаться в пределах от 1,0 до 2,0 ч. Это время соответствует времени простоя под погрузкой и разгрузкой автопоездов с минимальной и максимальной грузоподъемностью;
- скорость движения подвижного состава, которая зависит от марки транспортного средства используемого на маршруте (допустимая максимальная скорость, км/ч - устанавливаемая заводом изготовителем), а также максимально разрешенной скоростью в соответствии с дорожными знаками, установленными на маршруте следования. Данная величина будет колебаться в пределах от 26 км/ч до 45 км/ч.
- расстояние перевозки груза принята в диапазоне от 50 до 240 км.
- время функционирования системы будет определяться временем работы погрузочного пункта. Для данной системы время функционирования будет равно 10 часов, которое установлено на основе имеющихся в наличие ресурсов (материальных, трудовых).