Композиция и декомпозиция структур авиатранспортного предприятия с целью повышения безопасности полетов путем распределения ресурсов между его подструктурами

• Автор: Рыбалкина, Александра Леонидовна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 125 с. : ил.

Содержание

Введение
1. АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ КАК ПРИЧИНА ДЛЯ КОМПОЗИЦИИ И ДЕКОМПОЗИЦИИ МНОГОЭЛЕМЕНТНЫХ АВИАЦИОННЫХ СТРУКТУР
1.1. Гражданская авиация и рынок
1.2. Структурирование авиационных происшествий и инцидентов
1.3. Структурирование причин авиационных происшествий
1.4. Финансовое структурирование авиационных происшествий
1.5. Краткие сведения по авиационной безопасности
1.6. Аналитические модели
1.7. Безотказность элементной базы - основа обеспечения безопасности полетов
1.8. Выводы к главе 1
2. КОМПОЗИЦИЯ И ДЕКОМПОЗИЦИЯ РЕСУРСОВ АВИАЦИОННЫХ СТРУКТУР С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ ЕГО СТРУКТУР
2.1. Проблема декомпозиции ресурсов в сложных структурах
2.2. Хаотическое рассредоточение ресурсов
2.3. Декомпозиция дополнительных ресурсов с целыо обеспечения максимального повышения вероятности безотказной работы
2.4. Декомпозиция ресурсов на этапе проектирования с целыо обеспечения максимальной вероятности безотказной работы
2.5. Композиционный синтез подструктур
2.5.1. Композиционный синтез на базе 2 подструктур
2.5.2. Композиционный синтез на базе 4 подструктур
2.5.3. Композиционный синтез на базе 8 подструктур
2.5.4. Композиционный синтез на базе 3 подструктур
2.5.5. Некоторые общие соотношения композиционного синтеза
2.6. Декомпозиция и композиционный синтез
для «идеальных» подструктур
2.7. Композиционный синтез подструктур при логарифмической зависимости вероятности безотказной работы от потребного ресурса
2.8 Выводы к главе 2
3. ДЕКОМПОЗИЦИЯ РЕСУРСА СИСТЕМЫ ОБРАБОТКИ И ОТОБРАЖЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ МЕТЕОИНФОРМАЦИИ
3.1 Увеличение надежности системы обработки и отображения авиационной метеоинформации путем дублирования ее элементов
3.2. Выводы к главе 3
Заключение
Список использованных источников

Введение
Актуальность работы. Сегодня от успешной организации, технологии и управления транспортным, и авиационным в частности, производством зависит не только экономический успех и выживаемость самого производства, но зачастую и жизнь тех люден, для которых транспортные «ошибки» носят роковой характер. Имевшие место в последнее время авиационные катастрофы еще в большей степени высветили проблему обеспечение безопасности транспортных производств. Однако относительная «редкость» таких событий! очень часто приводит к тому, что в условиях финансового дефицита руководителями транспортных, и авиационных в том числе производств, на обеспечение транспортной безопасности и безопасности полетов выделяются «остаточные» средства, поскольку' на первый план их регулярных ежедневных забот выходят задачи приобретения новой техники и ее технического обслуживания и ремонта, необходимость решения социальных задач коллектива и развития необходимой инфраструктуры и т.д. Именно поэтому декомпозиция достаточно ограниченных ресурсов, имеющихся в распоряжении авиапредприятий и авиакомпаний, между их подразделениями и структурами в условиях обязательного выделения необходимых средств для поддержания уровня безопасности производства на максимальном или заданном уровне представляет собой весьма серьезную для успешного функционирования авиапредприятия задачу. При этом важнейшей статьей обязательных расходов являются расходы на обеспечение безопасности производства и вытекающих из нее авиационной безопасности и безопасности полетов. Сказанное свидетельствует как об актуальности, так и злободневности задачи распределения ресурсов авиапредприятий и авиакомпаний, решению которой посвящена диссертационная работа, имеющая своей целью разработку принципов распределения ресурсов с учетом основного требования - обеспечения максимального (или заданного) уровня безопасности производства - основы безопасности полетов.
Достижение поставленной цели связано с решением следующих основных
задач:
1. Обоснование целевой функции авиатранспортного предприятия в

современных условиях.
2. Разработка принципов декомпозиции ресурсов авиатранспортного предприятия с целыо обеспечения экономического управления безопасностью полетов.
3. Разработка принципов декомпозиции средств авиатранспортного предприятия между функциональными структурами с целыо повышения уровня безопасности полетов.
4. Разработка математических моделей ресурсного обеспечения уровня безопасности полетов воздушных судов.
5. Оптимизация распределения ресурсов авиатранспортного предприятия между его структурными подразделениями и службами в рамках обеспечения заданного или максимального уровня безопасности полетов и авиационной безопасности.
Научная новизна диссертации состоит в том, что в ней:
1. Установлена, опираясь на Лорановские разложения, прямая
функциональная связь «ресурс-вероятность безотказной работы», позволяющая с более высокой точностью описывать процессы, связанные с эксплуатацией высоко надежных систем.
2. Разработаны принципы декомпозиции ресурсов авиатранспортного предприятия, определяющие пути экономического управления безопасностью полетов, путем перераспределения между его структурами имеющегося ресурса.
3. Разработаны математические модели и вытекающие из них
рекомендации, дающие возможность использовать минимальный ресурс авиапредприятия для обеспечения заданного уровне безопасности полетов.
4. Разработаны математические модели и вытекающие из них
рекомендации, дающие возможность обеспечивать максимальную безопасность полетов при заданном ресурсе авиапредприятия.
Практическая значимость работы состоит в том, что ее результаты позволяют:
1. Распределять ресурсы авиатранспортного предприятия, обеспечивая заданный или максимальный уровень безопасности.

уязвимости (в частности, например, эффективность досмотровых мер защиты не должна снижаться или вовсе нивелироваться слабостью охраны периметра или контроля доступа в охраняемые зоны);
- управление риском - принцип, характеризуемый целенаправленным и обоснованным перераспределением располагаемых ресурсов и выбором реализуемой системы мер защиты на основе применения практических методов оценки уровня угрозы;
- всемерный учёт человеческого фактора - принцип, основанный на понимании важности и сложности этого аспекта системы защиты, недостаточности использования стандартных технологических процедур контроля, использования специальных методов общения с субъектами контроля, применения компьютерных информационных технологий пассажирского потока;
- упрощение формальностей - принцип, определяющий учёт при выборе мер обеспечения АБ возможных негативных последствий, связанных с усложнением и чрезмерным затягиванием процедур контроля, приводящими к снижению эффективности воздушного транспорта. Авиационная безопасность обеспечивается профилактической
деятельностью специальных служб, входящих в состав аэропортов, авиапредприятий, эксплуатантов (службы авиационной безопасности - САБ), а также специализированных предприятий по авиационной безопасности, взаимодействующих с ними на договорных началах.
Под безопасностью аэропорта понимается состояние защищённости законных интересов этого предприятия, его деловых партнёров и клиентов (пассажиров, авиакомпаний, грузоотправителей и т. д.), а также материальных ценностей (зданий, сооружений, технических и иных средств) от различных угроз нанесения им ущерба вследствие незаконного вмешательства в их деятельность.
Основными превентивными мерами по обеспечению АБ являются: