Выбор конструктивных элементов легкового автомобиля особо малого класса по критерию комфортности воздушной среды в салоне

• Автор: Басыров, Руслан Рамилевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 144 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОМФОРТНЫХ
УСЛОВИЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1. Анализ путей повышения безопасности автомобилей
1.2 Система обеспечения комфортных условий салона
автомобиля ВАЗ-11113 «ОКА»
1.3. Влияние конструктивных элементов салона автомобиля
на параметры систем обеспечения комфортных условий
Выводы по главе и задачи исследования
2. ВЛИЯНИЕ ВНЕШНИХ И ВНУТРЕННИХ ФАКТОРОВ НА
ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОМФОРТНЫХ УСЛОВИЙ В САЛОНЕ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
2.1. Номенклатура показателей качества системы обеспечения
комфортных условий в салоне автомобиля
2.2. Исследование зависимости температуры в салоне автомобиля от внешних и внутренних факторов
2.2.1. Математическая модель зависимости температуры в салоне легкового автомобиля особо малого класса от внешних факторов
2.2.2. Решение задачи множественной регрессии
Выводы по главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ САЛОНА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ НА ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА СИСТЕМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОМФОРТНЫХ УСЛОВИЙ
3.1. Исследование внешней поверхности кузова автомобиля
ВАЗ-11113 «ОКА» с целью выбора оптимального места расположения вытяжных отверстий
3.1.1. Новая вытяжная вентиляция в салоне автомобиля ВАЗ11113 «ОКА»
3.2. Экспериментальные исследования по определению эффективности систем вентиляции и отопления автомобиля ВАЗ-11113 «ОКА»
3.3. Исследование причин и пути предотвращения «запотевания» и «обмерзания» стекол
Выводы по главе
4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1. Выбор конструктивных параметров системы обеспечения
комфортных условий в салоне автомобиля ВАЗ-11113
4.2. Оценка качества воздушной среды системы вентиляции и отопления салона автомобиля ВАЗ-11113 «ОКА»
4.3. Разработка функциональной схемы системы обеспечения
комфортных условий в салоне легкового автомобиля
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ
ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Актуальность проблемы. Развитие автомобильной промышленности связано с созданием новых моделей автомобилей, удовлетворяющих современным требованиям безопасности. В автомобилестроении большое внимание уделяется модернизации легковых автомобилей с целью повышения их эксплуатационных характеристик путем разработки и внедрения систем автоматического управления параметрами основных агрегатов и систем на базе современной микропроцессорной техники. Безопасность движения автомобиля в значительной степени зависит от состояния микроклимата в салоне автомобиля, который обеспечивается эффективностью и уровнем автоматизации систем.
Анализ современных систем отопления и вентиляции (СОВ) показывает высокую степень зависимости многопараметрической функции безопасности движения от характеристик систем обеспечения комфортных условий в легковом автомобиле. Дальнейшее повышение показателей качества подобных систем, без решения оптимизационных задач, приводит к неоправданным затратам, что снижает экономическую эффективность производства новых моделей автомобилей и модернизацию существующих. Учет внешних факторов, влияющих на показатели качества систем обеспечения комфортных условий, важен при проектировании СОВ, поскольку автомобиль эксплуатируется в различных климатических зонах.
Повышение эффективности систем обеспечения комфортных условий в период эксплуатации автомобиля - сложная задача, поэтому велика значимость заложенного технического решения системы на этапе разработки. Несовершенство конструктивных элементов систем обеспечения комфортных условий в салоне и отсутствие систем автоматического управления объясняется недостаточной проработкой вопросов, связанных с влиянием аэродинамических, тепло- и звукоизоляционных характеристик применяемых материалов. Это объясняется отсутствием необходимых методик по расчёту и

включенной в модель [24, 30]. Необходимо рассчитать коэффициенты
корреляции г для всех пар переменных (.у,(у = 1,/я) при условии
независимости наблюдений друг от друга. Это даст возможность определить, связаны ли все независимые переменные X и У линейно и независимы ли X^
и X р между собой. Это важно в множественной регрессии
обнаруживается высокая корреляция, например, между х} и х^, то
маловероятно, чтобы эти переменные были бы включены в окончательную модель.
Исследовать линейную связь У можно с любой комбинацией независимых переменных. Но модель имеет силу только в том случае, если существует значимая линейная связь между У и каждым независимым фактором X. При этом надо учитывать, чтобы каждый коэффициент линии
регрессии значимо отличался от нуля. В противном случае такой фактор нужно будет исключить из модели.
Можно получить множественную регрессию не исключая последовательно независимые переменные, а расширяя их круг. В этом случае начинают с построения регрессий для каждой из независимых переменных • поочередно. Выбирается лучшая из этих регрессий, т.е. с наивысшим коэффициентом корреляции, затем добавляется к этому, наиболее приемлемому значению, вторая переменная. Этот метод построения множественной регрессии называется прямым.
Обратный метод начинается с исследования модели, включающей все независимые переменные. Переменная, которая дает наименьший вклад в общую модель, исключается из рассмотрения. Для оставшихся значений определяется линейная модель. Если же и эта модель не верна, то исключается еще одна переменная, дающая наименьший вклад. И этот процесс аналогично ■ повторяется со следующими переменными.