Пути снижения лобового сопротивления большегрузных автомобилей на основе исследований моделей в аэродинамических трубах

• Автор: Ватолин, Александр Куприянович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1983
• Место защиты: Казань
• Количество страниц: 178 c. : ил

ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ

ИССЛЕДОВАНИИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

ОБЗОР И АНАЛИЗ

1.1. Аэродинамическое сопротивление и расход

топлива

1.2. Дорожные аэродинамические исследования

1.3. Исследования в аэродинамических трубах

1.4. Расчетные методы

1.5. Результаты анализа и цели диссертационной

работы

Глава II. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛЕЙ

АВТОМОБИЛЕЙ В АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ТРУБАХ
2.1. Возможность использования общепринятой
методики введения поправок к результатам испытаний
2.2. Определение поправок на загромождение
потока трубы моделями
2.3. Определение поправок на влияние границ потока при испытаниях моделей автомобилей
по углам скольжения
2.4. Влияние способа имитации земной поверхности на аэродинамические характеристики

2.5. Выбор величины зазора мевду колесами
и экраном
2.6. Влияние длины модели на аэродинамические характеристики
2.7. Сравнение результатов испытаний моделей автомобилей в аэродинамических трубах
Т-1К и Т
Выводы поП главе
Глава III. МЕХАНИЗМЫ И ПУТИ СНИЖЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО
СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЛОХООБТЕКАЕМЫХ ТЕЛ
3.1. Обтекание двух пластин, расположенных друг за другом перпендикулярно к набегающему потоку
3.2. Обтекание систем, состоящих из пластин
и прямоугольных параллелепипедов
3.3. Использование струйных экранов
3.4. Новый способ уменьшения аэродинамического сопротивления транспортного средства
3.5. Донное сопротивление плохообтекаемых

3.6. Донное сопротивление и сопротивление отдельных частей моделей большегрузных автомобилей
Выводы лоШ главе

Глава IV. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ОСНОВНЫХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ФОРМЫ МОДЕЛЕЙ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ИХ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
4.1. Планирование эксперимента
4.2. Математическая обработка результатов эксперимента
4.3. Влияние геометрических параметров формы модели автомобиля на величину аэродинамических коэффициентов сх и сг
4.4. Определение оптимальных значений параметров
Выводы по 1У главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

лей широко применяются испытания масштабных моделей автомобилей в аэродинамических трубах.
Полная же программа изучения влияния формы и размеров автомобиля на его аэродинамические характеристики и расход топлива обычно включает в себя испытания моделей в трубах, натурные дорожные аэродинамические исследования и прогоны по дороге с целью установления расхода топлива.
2. Результаты испытаний моделей автомобилей в трубах трудно анализировать и сопоставлять между собой, так как они выполнены в различных аэродинамических трубах на моделях разных масштабов.
3. Отсутствует единая методика проведения испытаний моделей автомобилей в аэродинамических трубах. Недостаточно исследованными для труб с открытой рабочей частью, которые находят широкое применение в аэродинамических исследованиях автомобилей, являются вопросы загромождения потока аэродинамической трубы моделями автомобилей. Мало данных по оценке способов моделирования поверхности земли при испытаниях моделей грузовых автомобилей.
4. Практически отсутствуют экспериментальные данные по сходимости результатов испытаний одних и тех же моделей грузовых автомобилей в разных аэродинамических трубах.
5. Недостаточно изучены вопросы исследования физической картины обтекания различных частей и модели грузового автомобиля в целом, основные составляющие аэродинамического сопротивления.
6. Отсутствуют систематические исследования влияния основных геометрических параметров формы большегрузных автомобилей на их аэродинамические характеристики. При подобных исследованиях редко применяются методы математического планирования эксперимента. Отсутствуют полиномиальные зависимости аэродинамических коэффициентов от параметров формы.