Разработка и внедрение валковых механизмов подачи металлической ленты толщиной 0,5-3,0 мм с встроенным вариатором для универсальных кривошипных прессов

• Автор: Козлов, Виктор Николаевич
• Шифр специальности: 05.03.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 c. : ил

1. Обзор конструкций валковых подающих ме -ханизмов,технические требования к их конструкции и точности подачи материала в пресс
2. Состояние теоретических и экспериментальных исследований погрешности шага,, подачи валковых механизмов за счет упругого скольжения в контакте валок-лента и задачи исследования
3. Исследование влияния осевой силы на тяговые свойства валковой подачи
4. Определение влияния перекоса осей валков на тяговые свойства валковой подачи
5. Расчет погрешности шага подачи ленты и выбор коэффициента запаса сцепления в валковых механизмах
6. Экспериментальные исследования влияния точности изготовления и монтажа фрикционного валкового механизма на величину упругого скольжения в контакте
7. Сопоставление результатов теоретических и экспериментальных исследований и их использование при разработке новой универсальной регулируемой валковой подачи. Результаты внедрения в производство
Основные результаты и выводы
Литература
Приложения

В решениях ХХУ1 съезда КПСС определены задачи дальнейшего развития промышленности в СССР, подъема уровня машино -строительного производства на основе новейших достижений науки и техники: "... Существенно увеличить производство сис -тем машин и оборудования, позволящих исключить применение ручного труда на малоквалифицированных и монотонных работах..,!'
Для решения поставленных задач в народном хозяйстве страны намечен ряд эффективных путей, особое место среди которых занимают:
- комплексная механизация и автоматизация технологи -ческих процессов обработки металлов;
- широкое применение малоотходных и безотходных технологических процессов производства, в т.ч. листовой штамповки;
- повышение коэффициента использования парка технологического оборудования.
Важнейшим направлением в развитии машиностроения и металлообработки, как отмечалось на ноябрьском (1982г.) Пленуме ЦК КПСС, является повышение качества выпускаемых машин, преимущественный рост высокопроизводительной и экономичной
техники, снижение металлоемкости оборудования, а также широкое развитие средств автоматизации.
Технический уровень всякого производства определяется использованием высокоэффективных технологических процессов,сте -пенью автоматизации и механизации, высокой организацией производства, улучшением условий труда и экономическими показателями [2].
Одним из путей механизации и автоматизации технологических процессов листовой штамповки является оснащение листоштамповочных прессов подающими механизмами, которые работают сов -местно со штампами и являются съемными узлами листоштамповоч -ных прессов, узлами прессавтоматов и самостоятельными подакщи-ми установками с индивидуальными приводами. При этом на первый план выдвигаются вопросы точности и стабильности их работы с минимальным расходом времени на переналадки [з].
Это обусловлено тем, что при холодной штамповке деталей из листового проката черных и цветных металлов отходы и потери достигают 20-40% и более. Значительная часть этих отходов образуется из-за малой пригодности металлообрабатывающего оборудования для обслуживания человеком. Некоторые технологические операции невозможно выполнить вручную без определенных приспособлений. Так, большинство применяемых в машиностроительном производстве универсальных кривошипных прессов имеют число ходов ползуна свыше 70 в минуту и человек не в состоянии непос -редственно обслуживать такие прессы: производить подачу заго -товок и удалять отштампованные детали и отходы из рабочей зоны [4,5,6].
В условиях мелкосерийного и серийного производства часто (до нескольких раз в смену) при изменении номенклатуры штампуемых деталей возникает необходимость переналадки додающего механизма на новый шаг подачи, что требует определенного времени

реализуемая в контакте ведущий валок-лента, образует с плоскостью х0у угол ^ , также отсчитываемый от положительного направления оси Ох . Причем в отличие от синхронизированного привода валков, где силы ^ и Т были равны и противоположно направлены, в данном случаеТ/Р и У3 ф-180°» т.к. на ленту действует еще сила сопротивления со стороны ведомого валка.
Вектор скорости движения ленты V = образует с
плоскостью угол ^ , отсчитываемый от положительного направления оси Ох . В результате отклонения вектора скорости движения ленты от плоскости качения валков возникает скольжение ведомого валка относительно ленты со скоростью
При отсутствии сопротивления качению ведомого валка вектор скорости скольжения будет направлен вдоль оси вращения валка 0% . Эта скорость обуславливает возникновение осевой силы Т? , действующей на ленту со стороны ведомого валка и являющейся силой сопротивления движению ленты. Сила Тг » векторно складываясь с внешней силой сопротивления Р , образует общую силу сопротивления движению ленты, которая равна по величине и противоположна по направлению реализуемой в контакте ведущий валок-лента силе трения Т.
Необходимо подчеркнуть, что при нелинейной зависимости скорости скольжения от возникающей в контакте силы трения Т осевая составляющая этой силы, равная Ть<.^ и действующая в контакте ведущего валка с лентой, во всем возможном диапазоне значений углов & ^ Т^ не равна осевой силе Т2 возникающей в контакте ведомого валка с лентой. Более того, отношение ТХ^пГ оказывается переменным и зависящим от за -данной силы Р и угла , несмотря на то, что скорости осевого скольжения обоих валков относительно ленты одинаковы и