Разработка организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве : На примере производства бортовых авиационных источников электроэнергии

• Автор: Геращенко, Андрей Анатольевич
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 201 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВ БОРТОВЫХ АВИАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ
1.1. Стратегический анализ факторов долгосрочного развития авиационных производств в мире и России
Факторный анализ ситуации развития авиационных и наукоемких производств
Определение механизма развития рынка авиационной техники в России
Анализ современного состояния авиационной промышленности
Организационно-методическое обеспечение процесса реформирования авиационной промышленности
1.2. Стратегический анализ конъюнктурной ситуации на рынках авиационных бортовых источников электроэнергии
Оценка факторов воздействия поставщиков
Анализ источников формирования спроса
Анализ предложения на основе исследования внутренней конкуренции на рынках бортовых авиационных источников электроэнергии
1.3. Проблемная постановка управленческой задачи
Структуризация производственных проблем бортовых авиационных источников электроэнергии
Уровни структурных преобразований предприятий авиационной промышленности
Механизм управления интеграционными образованиями в производстве
Выводы по главе
2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ БАЗОВОГО ОРГАНИЗАЦИОННОЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИОННЫМИ ОБРАЗОВАНИЯМИ В ПРОИЗВОДСТВЕ
2.1. Стратегические решения в производстве
Разработка стратегии долгосрочного развития производства
Формирование среднесрочной производственной стратегии
Стратегия структурных решений в производстве
2.2. Технология процесса управления интеграционными образованиями в производстве
Структуризация процесса интеграционных образований
Стратегия, поиск и оценка партнера
Переговоры и заключение соглашения
Интеграция и управление
Внедрение результатов. Контроль
2.3. Методология системного анализа для управления интеграционными образованиями (на примере простого товарищества)
Выводы по главе
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АПРОБАЦИЯ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИОННЫМИ ОБРАЗОВАНИЯМИ В ПРОИЗВОДСТВЕ
3.1. Принятие организационных решений при управлении интеграционными образованиями в производстве (на примере простого товарищества)
Обоснование основной цели создания простого товарищества
Создание интеграционной команды и структуры управляющего органа по реализации интеграционного образования
3.2. Разработка элементов маркетинговой политики на начальном этапе деятельности простого товарищества
3.3. Разработка стратегии развития производства на основе фактора кооперационных связей простого товарищества с российскими предприятиями
Оценка финансового состояния предприятий-партнеров
Разработка методики расчета рейтинговых оценок предприятий-партнеров
3.4. Оценка локальной экономической эффективности внедрения механизма интеграционных образований в производстве
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Актуальность диссертационного исследования.
Современный этап развития авиационной промышленности России характеризуется продолжающимися социально-экономическими преобразованиями, возникновением новых типов предприятий и организаций. С развитием рыночных отношений складывается новый механизм функционирования национальной экономики, при котором меняются производственные отношения, и повышается ответственность субъектов рынка за результаты своей деятельности.
Процессы реформирования авиапромышленного комплекса направлены на интеграцию ресурсов существующей базы промышленности, образование эффективной структуры авиационных производств, обеспечивающих глобальное конкурентное преимущество высокотехнологической российской продукции.
Однако, неоднозначность результатов реформ, которые осуществлялись в авиационной промышленности в России последние двенадцать лет, привели практически к разрушению внутреннего рынка авиационной техники, плохо продуманной политике в области конверсии разработок, производства и обновления основных фондов, а также к отсутствию существенных инвестиций в воспроизводственное развитие.
Особенно слабо осуществляется централизованное регулирование развития основных направлений создания новой техники в авиационной промышленности, а также заказчиков этой техники с предприятиями, поставляющими комплектующие для авиационных комплексов. Это унитарные предприятия, так называемого 4-го уровня «технологической цепочки» создателей авиатехники, для которых был резко сокращен государственный заказ и финансирование.
Сложившаяся ситуация в первую очередь осложняет развитие новых производств авиационной и оборонной продукции.
- достигается сглаживание негативного влияния колебаний конъюнктуры рынков сбыта продукции за счет диверсифицированное разработок и гибкости производства.
Критериями успешности реформирования промышленности должны быть: степень роста производственной загрузки предприятий, степень роста объемов продаж, степень роста экспорта продукции и др.
Роль государства сводится к созданию экономического и правового режима благоприятствования процессу реформирования.
Создаваемые интегрированные структуры могут динамично видоизменяться в зависимости от конкретных внешних и внутренних обстоятельств. Например, для решения целевых задач могут создаваться ограниченные .по времени действия консорциумы (даже международного характера), например, для разработки самолета 5-го поколения, межотраслевые и межгосударственные структуры, а также структуры, обусловленные внутренними слияниями и поглощениями.
Специализированные холдинги могут быть созданы с использованием двух схем:
- учреждение специальной управляющей компании холдинга;
- придание статуса управляющей компании одному из участников холдинга.
Само по себе формирование новой структуры авиапромышленности является необходимым, но недостаточным условием ее выживания и развития. Параллельно с реструктуризацией должны решаться проблемы управления (как внешнего, так внутрикорпоративного).
Реструктуризация авиационной промышленности должна осуществляться в рамках ФЦП «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002 - 2006 г.г.)» и ее выполнение предусматривается осуществлять в следующем порядке: