Механизм поддержки жизненного цикла авиационной техники на этапе послепродажного обслуживания

• Автор: Чудин, Андрей Владимирович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 215 с. : ил.

1. Анализ места послепродажного обслуживания в жизненном цикле изделия

1.1. Краткая характеристика объекта диссертационного исследования

1.2. Анализ современного состояния систем информационной поддержки изделия (ИЛИ)

1.3. Анализ методов оценки эффективности инвестиций в автоматизированные системы поддержки ЖЦИ

1.4. Классификация информации поддержки жизненного цикла изделия

1.5. Анализ методов моделирования бизнес-процессов

1.6. Выводы по главе

2. Разработка механизма построения комплексной модели системы послепродажного обслуживания изделия
2.1. Место комплексной концептуальной модели в системе послепродажного обслуживания

2.2. Факторно-целевой анализ при формировании комплексной модели проекта

2.3. Методика построения комплексной концептуальной модели системы послепродажного обслуживания
2.4. Определение адекватности комплексной модели с помощью сетей Петри
2.5. Методика оценки совокупной стоимости владения моделируемой системы послепродажного обслуживания
2.6. Методика сравнительного анализа электронных стандартов передачи информации
2.7. Оценка результативности проекта проектирования подразделения послепродажного обслуживания
2.8. Выводы по главе
3. Реализация разработанного механизма построения комплексной модели системы послепродажного обслуживания изделия
3.1. Факторно-целевой анализ комплексной модели проекта
3.2. Организационная модель
3.3. Функциональная модель
3.3.1. Применение сетей Петри для проверки корректности модели проекта
3.3.2. Имитационное моделирование сетей Петри
3.3.3. Анализ модели проекта на основе ленты достижимости
3.4. Применение метода оценки ССВ
3.5. Обоснование выбора электронного коммуникационного формата обмена данными на этапе послепродажного обслуживания
3.5.1. Альтернативы
3.5.2. Показатели и критерии
3.6. Технология разработки и публикации Интерактивных Электронных Технических Руководств
3.6.1. Роль ИЭТР на этапе послепродажного обслуживания
3.6.2. Выбор АЕСМА 1000D для обеспечения информационного послепродажного обслуживания
3.6.3. Проблемы подготовки ИЭТР
3.6.4. Автоматизация создания и публикации ИЭТР
3.7. Выводы по главе
Приложения
Приложение 1. Автоматизированная система проведения факторноцелевой анализа
3.7.1. Создание проекта
3.7.2. Настройка проекта
3.7.3. Расчет проекта
Приложение 2. Автоматизированная система подготовки ИЭТР
Приложение 3. База данных ИЭТР 3-го класса интегрированная с системой Integro-Warehouse
4. Литература

Этап эксплуатации авиационной техники имеет большой удельный вес в жизненном цикле изделия. В то время как этапы проектирования, разработки и поставки авиационной техники занимают в совокупности 5-15 лет, то этап эксплуатации и мониторинга состояния изделия может достигать 20 и более лет. При этом численность трудовых ресурсов, вовлеченных в процессы поддержки жизненного цикла авиационного изделия, также наиболее велики на эксплуатации авиатехники. Это позволяет утверждать, что совершенствование работы подразделений послепродажного и сервисного обслуживания, обеспечивающих этап эксплуатации авиатехники со стороны производителя, достаточно велики. С точки зрения концепции информационной поддержки изделия (ИЛИ, или CALS - Continuous Acquisition and Life-Cycle Support) система послепродажного обслуживания на предприятии является одним из важнейших компонентов интегрированной системы логистической поддержки ЖДИ. Интегрированная ; логистическая поддержка изделия - это набор стандартов, правил и регламентов, в соответствии с которыми строится взаимодействие субъектов в процессах проектирования, производства, испытаний, эксплуатации, сервиса и утилизации, направленных на снижение стоимости всего ЖЦИ.
Проектирование и внедрение системы послепродажного обслуживания требует значительных инвестиций, поэтому на первый план выходят задачи моделирования и оценки затрат на этапе проектирования системы, а также разработки механизмов и технологий, на которых будет строиться работа этой системы. В этой связи особый интерес представляет разработка способов решения поставленных задач, основываясь на достижениях российских и зарубежных научных школ. Отсюда вытекает первая задача диссертационного исследования - разработка эффективного метода моделирования механизмов концептуального проектирования

простота методики ее построения наличие программного инструментария для автоматизированного построения моделей. Недостатком является то, что в ШЕБО-модели отсутствует информация по функциональным подразделениям, реализующим моделируемые функции, тем самым не исключается внесение в модель противоречий, связанных с дублированием функций. Также важно и то, что отсутствие в модели информации об организационно-производственной структуре предприятия снижает ее информативность. ГОЕРО-модель позволяет эффективно проводить функционально-стоимостной анализ проектируемой системы. Еще одним важным преимуществом методологии ШЕРО является ее распространенность и существование программного обеспечения для построения моделей в соответствующей нотации.
Методология 1Ще§гоСАЕ8 разрабатывается В.И. Дмитровым [19,22] (НП «МиГ Логистика») и представляет из себя комплексный подход к формированию моделей реальных и виртуальных предприятий и включает в себя:
• Функциональное описание предприятия.
• Структурное описание предприятия.
• Коммуникационное (структурно-функциональное) описание предприятия
Методология 1п1е£гоСАЬ8 предполагает введение единого словаря понятий (действий, информационных объектов, материальных объектов, механизмов), содержащих множество объектов, необходимых и достаточных для построения адекватной организационно-производственной модели. Основным элементом в ней является Универсальный Производственный Элемент (УПЭ).
УПЭ — это абстрактная формальная конструкция, необходимая для проектирования виртуальных или реальных предприятий. Введение такой конструкции обусловлено потребностью в единообразном описании