Разработка научных основ процесса изготовления биметаллических заготовок подшипников с использованием сварки взрывом

• Автор: Злобин, Борис Сергеевич
• Шифр специальности: 01.02.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 277 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. ПРОБЛЕМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ
1Л Проблемы соединения разнородных металлов и сплавов
1.2 Особенности сварки взрывом разнородных металлов
1.3 Примеры практического использования сварки взрывом
1.4 Выбор антифрикционного материала для подшипников скольжения и критерии оценки его работы
ВЫВОДЫ
ГЛАВА II. СВАРКА ВЗРЫВОМ МЕТАЛЛОВ С РАЗЛИЧАЮЩИМИСЯ ПРОЧНОСТНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
2.1 Влияние прочностных характеристик на режимы сварки
2.2 Влияние шероховатости поверхности на сварку
разнородных материалов
2.3 О форме границы соединения
ВЫВОДЫ
Глава III. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СВАРКИ
ГЕТЕРОГЕННЫХ МНОГОСЛОЙНЫХ МАТЕРИАЛОВ
3.1 Влияние структуры подката из сплава АО20-1 на
верхнюю границу области сварки
3.2 Определение оптимальных параметров соударения
3.3 Выбор оптимальных размеров соединяемых пластин
ВЫВОДЫ

Глава IV. ВЛИЯНИЕ СПОСОБОВ СВАРКИ ВЗРЫВОМ НА
КАЧЕСТВО ПОЛУЧАЕМОГО БИМЕТАЛЛА 13 О
4.1 Факторы, влияющие на качество биметалла при
массовом производстве в условиях полигона
4.2 Особенности технологии и требования к оборудованию при сварке биметаллических заготовок во взрывной камере
4.3 Исследование возможности получения биметаллов
на инерционной установке
4.4 Анализ остаточных деформаций в биметалле,
полученном сваркой взрывом
ВЫВОДЫ
Глава V. ОСОБЕННОСТИ ПРОЦЕССА ШТАМПОВКИ БИМЕТАЛЛИЧЕСКОГО ПОЛУКОЛЬЦА ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ
5.1 Разработка процесса штамповки
5.2 Разработка оборудования для процесса штамповки
ВЫВОДЫ
Глава VI. ИСЛЕДОВАНИЕ ПРОЧНОСТНЫХ
ХАРАКТЕРИСТИК СТАЛЕАЛЮМИНИЕВЫХ
ЗАГОТОВОК ПОДШИПНИКОВ
6.1 Прочностные испытания на стадии
выбора оптимальных режимов сварки
6.1.1 Определение механических характеристик стальной основы
6.1.2 Влияние механических характеристик стальной
основы на свойства биметаллических заготовок
6.2 Сравнительные испытания свойств полученного биметалла
6.2.1 Усталостные испытания биметалла
6.2.2 Поведение биметаллического полукольца при нагреве
6.3 Методы контроля качества биметаллических полуколец
ВЫВОДЫ

ГЛАВА VII. ПЕРСПЕКТИВЫ РАСШИРЕНИЯ НОМЕНКЛАТУРЫ БИМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СПЛАВОВ С УЛУЧШЕННЫМИ ТРИБОЛОГИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ
7.1 Сварка малопластичных сплавов со стальной основой
7.2 Особенности плакирования стали сплавом АО
без алюминиевого подслоя
7.3 Работы по созданию сталеалюминиевого упорного вкладыша
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

единый унифицированный мощностной ряд дизелей, обеспечивающих все потребности тепловозостроения. Зарубежные фирмы, специализирующиеся на изготовлении подшипников скольжения, рекомендуют для подшипников дизелей с частотой вращения коленчатого вала 450-1800 об/мин материалы, приведенные в таблице 1.3 [79]. В России же парк тепловозных дизелей, в основном, оборудован бронзобаббитовыми (дизель типа Д100) и сталебронзовыми (дизели типа Д49, 11Д45, 14Д40) подшипниками. Долговечность подшипников не отвечает современным техническим требованиям: бронзобаббитовые подшипники из-за недостаточной усталостной прочности баббита и повышенного износа заменяются после пробега 100-400 тыс. км.; сталебронзовые подшипники на дизелях Д49 принудительно снимаются после пробега 400 тыс. км. из-за износа приработочно-го покрытия и интенсивной коррозии антифрикционного слоя (свинцовистой бронзы). Помимо этого, технология индивидуальной заливки подшипника чрезмерно трудоемка, непроизводительна, с высоким процентом брака при изготовлении. Сформировавшаяся вынужденная (из-за недостаточной поставки запасных частей) практика перезаливки бронзобаббитовых подшипников в локомотивных депо приводит практически к стопроцентной смене подшипников при текущем ремонте тепловозов при пробеге 100-200 тыс. км [80].