Международно-правовые проблемы судоходства по внутренним водным путям судов смешанного плавания

• Автор: Карнаухова, Айгуль Энгельсовна
• Шифр специальности: 12.00.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 155 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЙ РЕЖИМ
ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ
§ 1. Правовое понятие «внутренние
водные пути»
§ 2. Принцип свободы судоходства
по внутренним водным путям
§ 3. Международно-правовой режим судоходства
по внутренним водным путям
ГЛАВА И. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ВИДОВ СУДОХОДСТВА ПО
ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ
§ 1. Понятие и виды судоходства по внутренним водным путям судов
смешанного плавания
§ 2. Международно-правовые требования к судам смешанного плавания, осуществляющим перевозки и буксировки по внутренним водным путям
ГЛАВА III. МЕЖДУНАРОДНО-ПРАВОВЫЕ
ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ СМЕШАННОГО ПЛАВАНИЯ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ
МЕЖДУНАРОДНОГО ЗНАЧЕНИЯ
§ 1. Правовые средства обеспечения
безопасности судов смешанного плавания
на внутренних водных путях
§ 2. Правовое регулирование последствий аварий судов смешанного плавания
на внутренних водных путях
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
В 1988г., по статистике английского Ллойда, торговый флот 10 крупнейших морских стран выглядел следующим образом1: Либерия -1507 судов, тоннаж 49,7 млн. т.; Панама - 5022 судна, тоннаж 44,6 млн. т.; Япония - 9804, тоннаж 32,0 млн. т.; СССР - 6741 судно, тоннаж 25,2 млн. т.; Греция - 1874 судна, тоннаж 21,9 млн. т.; США -6380 судов, тоннаж 20,7 млн. т.; Кипр - 1352 судна, тоннаж 18,3 млн. т.; Китай - 1841 судно, тоннаж 12,9 млн. т.; Норвегия - 2078 судов, тоннаж 9,3 млн. т.; Филиппины - 1483 судна, тоннаж 9,3 млн. т
При этом на долю судов смешанного плавания приходилось всего 17% от общей численности судов указанных стран.3 Однако в период с 1988г. до начала 1998г. количество судов смешанного плавания в указанных странах возросло до 29% от их общего числа1, что свидетельствует о существенно возросшей роли судов этого типа в современных условиях. Российские специалисты называют несколько факторов, предопределивших столь быстрый рост численности судов смешанного плавания: 1) развитие интермодальных перевозок; 2) научно-технический прогресс в сфере проектирования и строительства-мелкосидящих судов средних и крупных размеров; 3) существенный рост контейнерных перевозок по внутренним водным путям; 4) рост числа буксировок лихтеров по внутренним водным путям; 5) научно-технический прогресс в сфере гидростроения на внутренних водных путях и создание дополнительных шлюзовых каскадов и искусственных каналов; 6) использование новых технических средств в сфере
1 Имеются в виду суда валовой регистровой вместимостью свыше 100 per. т. Одна регистровая тонна (per. т.) равна 100 фут3 или 2,83 м3.
Мировой торговый флот по статистике Ллойда // Фунэ-но Какаку. 1989. №5 С. SI-85 (перевод с японского).
3 Там же.

проход по внутренним водным путям (морским, речным, озерным) по своему правовому характеру и содержанию имеет как сходство, так и отличия от мирного прохода через территориальное море; 3) сходство мирного прохода через внутренние воды и мирного прохода через территориальное море проявляется в том, что проходящему судну запрещается заниматься какой-либо коммерцией, промыслом, информационной и иной деятельностью: оно должно только следовать по своему маршруту; 4) отличие мирного прохода по рекам (озерам и каналам) от мирного прохода через территориальное море проявляется в том, что проход через территориальное море возможен на основе единых для всех стран международных конвенций1, а мирный проход по внутренним “водным путям регулируется многочисленными региональными и локальными двусторонними и многосторонними договорами между прибрежными, неприбрежными и континентальными государствами. Кроме того, мирный проход через территориальное море осуществляется по путям, выбираемым капитаном проходящего судна, в том числе и в случаях, когда судно пользуется системами разделения движения судов, а мирный проход по внутренним водным путям всегда осуществляется по фарватерам, четко обозначенным навигационными средствами (буями, вехами, бакенами, створами, маяками, расположением линии максимальных глубин, проложенным по дну реки (озера, канала) электронавигационному кабелю и т.д.). Нако- -нец, судовождение при мирном проходе через территориальное море осуществляется обычным образом, т.е. с использованием всего навигационного оборудования и электрорадионавигационных приборов судна и береговых и космических навигационных систем с обязательным регулярным определением места судна, в то время как при мирном проходе по внутренним водным путям практически не требуется
! См,: Международная (Женевская) конвенция 1958г. о территориальном море и прилежащей зоне; Конвенция ООН по морскому праву 1982г.