Механизм дорожно-транспортного преступления и его установление на предварительном следствии

• Автор: Чих, Николай Владимирович
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 202 с.

С ОДЕРЖАН И Е
Введение
Глава 1. Криминалистическая характеристика механизма дорожно-транспортного преступления
1.1. Понятие, структура и содержание механизма дорожно-транспортного преступления
1.2. Механизм дорожно-транспортного преступления и дорожная обстановка
1.3. Механизм дорожно-транспортного преступления и водитель транспортного средства
Глава 2 . Методические основы установления механизма дорожно-транспортного преступления
2.1. Установление механизма дорожно-транспортного преступления при производстве следственных действий
2.2. Использование специальных познаний при расследовании дорожно-транспортных преступлений
2.3. Производство комплексных экспертиз при расследовании
дорожно-транспортных преступлений
2.4 Установление механизма дорожно-транспортных преступлений,
совершенных в условиях неочевидности
Заключение
Литература
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Автомобилизация нашей страны, сопровождающаяся значительным увеличением количества транспортных средств на дорогах, наряду с положительными факторами имеет и негативные последствия, связанные с ростом дорожно-транспортных проис-шествий1, в которых гибнет и получает ранение такое количество людей, которое можно сравнить с потерями в ряде локальных конфликтов. За последние 20 лет количество ДТП увеличилось на 26,4%, при этом число пострадавших возросло на 25,7%. Эти нежелательные тенденции не обошли стороной ни один регион. Так, в Нижегородской области за этот период число ДТП увеличилось на 20%, а количество погибших и раненых — на 38,8%.
Изучение практики расследования дорожно-транспортных преступлений показывает, что качество расследования уголовных дел этой категории страдает вследствие влияния разнообразных факторов, к которым можно отнести несовершенство действующих уголовно-процессуальных норм, недостатки в использовании специальных познаний при проведе-
* нии отдельных следственных действий и т.п. Существенные трудности
испытывают практические работники при розыске водителей и транспортных средств, скрывшихся с места ДТП. Наше общество заинтересовано в разрешении проблемы адекватного поведения человека в усложняющемся дорожном движении, которая не может быть решена без всестороннего анализа всех ее аспектов, в том числе складывающейся практики расследования дорожно-транспортных преступлений. Обеспечение защиты прав человека, вовлеченного в ДТП, немыслимо без активного использования достижений криминалистики, овладения следователями органов внутренних дел разработанными методиками расследования дел этой категории, на основе знаний о закономерностях, присущих меха-
• низму этого вида преступлений.
1 В дальнейшем - ДТП.

Механизм дорожно-транспортного преступления отличается сложностью многоуровневого взаимодействия участников, действующих в системе дорожного движения. Это взаимодействие в современных условиях осложняется массовой эксплуатацией импортных автомобилей, имеющих отличные от отечественных технические характеристики, в частности, наличие различных антиблокировочных систем, обеспечивающих более эф- _ фективное торможение без оставления видимых следов на дорожном покрытии. Отсутствие следов торможения на определенном этапе вызвало замешательство среди следователей и судебных экспертов, поскольку исчезает возможность установления и фиксации при осмотре места ДТП тормозного следа автомобиля, что ранее традиционно являлось основой для последующих следственных действий и экспертных исследований. Это одна из причин, обусловивших эволюцию тактики проведения отдельных следственных действий.
Теоретико-прикладную основу исследования составили труды Т.В. Аверьяновой, А.М. Алексеева, P.C. Белкина, Б.Е. Богатырева, Б.Е. Боровского, Ю.Н. Багдасаряна, А.И. Булатова, В.К. Глистина, В.И. Жулева, Б.Л. Зотова, Г.А.Зорина, П.М. Зуева, В.А. Иларионова, Л.А.Иванова, М.К. Каминского, Ю.Г. Корухова, Б.А. Куринова, А.И.Коробеева, В.В. Лукьянова, H.H. Лысова, И.Г. Маландина, А.Г.Маркушина,
В.М.Мешкова, Г.М. Надгорного, А.П. Онучина, Н.С. Романова, В.Т.Томина, А.И. Чуева, Н.П.Яблокова и других.
В последние годы этим проблемам посвятили свои научные работы М.И. Замиховский, О.Д. Ким, Н.Ф. Колосов, В.А. Мызников, С.Н. Перлов, А.А.Трошкин, В.Е. Яковенко, чьи исследования послужили хорошей теоретической базой как для практических работников при расследовании ДТП, так и для дальнейших исследований в данной сфере.
Большинство исследователей в своих работах рассматривали технические моменты механизма ДТП, его динамику, что позволяет установить внешнюю сторону события. Однако в процессе расследования нередко необходимо выяснить, явились ли действия того или иного участника

опасной ситуации определяет на основании житейских представлений, собственного опыта и коллективного опыта коллег. Например, если вблизи проезжей части дороги находятся дети дошкольного возраста без присмотра взрослых, то зачастую, по мнению следователя, они становятся препятствием для движения с момента появления в поле зрения водителя, что, по нашему мнению, не всегда соответствует действительности. По-, скольку для начинающих сотрудников следственных аппаратов решение подобных вопросов представляет несомненные трудности, по нашему мнению, полезно было бы в вузовских программах по криминалистике предусмотреть изучение вопроса по определению момента возникновения опасной ситуации по делам о ДТП. В этом мы солидарны с мнением
В.П.Захарова, Е.СЛенго и О.Я. Остаток1.
Если в ходе развития опасной ситуации водитель еще располагает технической возможностью избежать ДТП, то при аварийной ситуации все его действия бесполезны. Иными словами, начало развития аварийной ситуации совпадает с моментом, когда водитель не располагает возможностью избежать происшествия.
По нашему мнению, выделение в механизме ДТП опасной и аварийной ситуации оправдано, поэтому нет необходимости объединять их.
Момент возникновения опасной ситуации входит обязательным элементом в механизм дорожно-транспортного преступления и подлежит обязательному установлению, поскольку с учетом этого в дальнейшем определяется — правильной ли была реакция водителя на сложившуюся дорожную ситуацию и имеется ли причинная связь между его действиями и наступившими последствиями, что определяется логическим путем с учетом всех установленных элементов происшествия.
Период неуправляемости, по нашему мнению, это как раз аварийная ситуация, когда водитель независимо от реакции и технических возмож-
1 Захаров В.П., Ленго Е.С., Останюк О.Я. К вопросу об установлении момента возникновения препятствия для движения// Криминалистика и судебная экспертиза. - Киев. 1975. - Вып. 11. - С. 412.