Методика реконструкции параметров движения транспортного средства по характеру деформации его деталей при дорожно-транспортном происшествии

• Автор: Китаев, Евгений Владимирович
• Шифр специальности: 12.00.09
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 189 с. : ил.

Глава I. Уголовно-правовая и криминалистическая характеристики преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями
§ 1. Уголовно-правовая характеристика преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями
§ 2. Криминалистическая характеристика как форма анализа механизма ДТП и особенностей его расследования
§ 3. Комплекс факторов, определяющих результативность расследования преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями
Глава II. Экспертная методика по определению скоростей транспортных средств с учетом потерь энергии, затрачиваемой на деформацию детали
§ 1. Анализ типовых схем деформации элементов конструкции автомобиля при дорожно-транспортном происшествии
§ 2. Физическое моделирование процессов деформации автомобильных деталей
§ 3. Источники информационной модели ДТП при определении вектора скорости и положения транспортного средства во время удара
§ 4. Методические рекомендации по определению вектора скорости транспортного средства и его положения в момент совершения ДТП по следам деформаций в решении диагностических и ситуационных задач
Заключение
Литература
Приложения
Актуальность темы исследования. Статистика свидетельствует, что дорожно-транспортные происшествия (ДТП) - весомый элемент в общем количестве преступлений. За 2004 г. насчитывается 31,2 тыс. погибших, более 150 тыс. увечий, причинен значительный материальный ущерб (притом, что за этот же период произошло около 17 тыс. убийств, т.е. в 1,8 раза меньше).
Как правило, ДТП - конфликтная ситуация между сторонами, разрешение которой требует судебного расследования. Расследование причин и обстоятельств ДТП носит комплексный характер, источниками информации являются люди, следы, объекты и т.п. Дорожно-транспортные происшествия занимают значительную часть административных расследований, задействован значительный аппарат дознания, проводятся большие объемы работ.
В настоящее время существует множество методик, в том числе экспертных, по оценке механизма ДТП. Они с различной степенью точности позволяют оценить скорость, направление, взаиморасположение транспортных средств и другие характеристики, свойственные для дорожно-транспортных происшествий.
В достаточно широкий спектр указанных методик до настоящего времени не вошли исследования по остаточной деформации элементов транспортных средств после его столкновения с преградой. Анализ практики показал, что в 64% дорожно-транспортных происшествий присутствуют такие деформации (металл, пластмасса, стекло).
Из общего количества нарушений Правил дорожного движения до 35% связаны с изменением направления движения транспортных средств. В данную группу входят нарушения, связанные с неправильным перестроением в другой ряд при обгоне, перед поворотом, невыполнение правил проезда перекрестков со светофорным регулированием и т.д. При перестроениях перед светофором зачастую происходят столкновения, связанные с изменением направления движения. Установить направление движения транспортного средства удается лишь в 62% случаев. Фактор скорости также имеет высокую степень значимости. Наезды на пешеходов, столкновения происходят из-за высокой скорости транспортного средства. Водитель не успевает отреагировать, затормозить, вследствие чего совершаются наезды на пешеходов, столкновения с идущими в попутном направлении транспортными средствами, автомобиль не вписывается в поворот и др. Сотрудники ГАИ БДД отмечают много нарушений скоростного режима. Не все они заканчиваются дорожно-транспортными происшествиями, но статистика показывает высокую причинность ДТП из-за превышения скорости. Установить скорость движения транспортного средства до столкновения удается лишь в 27% случаев. Это объясняется тем, что современными методиками определить параметры скорости можно только по тормозному пути автомобиля.
Таким образом, скорость и направление движения транспортного средства являются самыми уязвимыми источниками информации, необходимыми для расследования ДТП. Именно они по своей весомости, значимости занимают более половины требуемой информации, а установление их по направлению движения менее двух третей, а по скорости - даже менее 30% случаев. Вследствие отсутствия методик, определяющих с достаточной точностью параметры скорости и направление движения автомобиля, при расследовании указанной категории дел возникают сложности, тем самым расследование затягивается на долгий срок, а иногда и не имеет своего судебного решения. Эти обстоятельства и определили актуальность темы исследования, обусловили его научную и прикладную значимость.
В диссертационной работе на основе действующего законодательства, специальной литературы, а так же обобщения деятельности следователей органов внутренних дел, государственной автомобильной инспекции по

В данной работе мы проведем оценку информативности следов, полученных при расследовании дорожно-транспортных происшествий, без привязки к определенной типовой ситуации ДТП. Оценим важность тех или иных следов, обстоятельств и фактических данных, которые наиболее информативно представляют механизм ДТП. Материальные следы на месте совершения дорожно-транспортного происшествия можно разделить на несколько групп.
Первая группа - это следы, указывающие на то, какие объекты прежде всего участвовали в ДТП. В этой группе будут сами транспортные средства (легковые автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы, другие ТС). Данная группа для конкретной ситуации может состоять как из одного, так и из нескольких транспортных средств, участников дорожно-транспортного происшествия.
Вторая группа следов указывает на объекты, с которыми могло произойти столкновение. К ним относят стационарные объекты (ограждение моста, столб, дерево и др.), а также биологические объекты (человек, животное). Данная группа указывает, с каким объектом происходило взаимодействие движущегося транспортного средства, что в итоге привело к столкновению или опрокидыванию последнего. Элементы второй группы могут дать кинематическую схему произошедшего ДТП, отразить скорость и направление движения транспортного средства до взаимодействия, характер их изменения в момент взаимодействия и их значение после взаимодействия.
Третья группа - следы, которые косвенно указывают на вторую группу. Это, прежде всего, следы разрушения в виде деформаций и других повреждений. К данной группе относятся разбитые стекла автомобилей, светоотражательных приборов. Данные признаки указывают места нанесения удара, характер расположения транспортных средств в момент соударения и направление их движения. Следы осыпавшейся краски, капли горюче-