Уголовная ответственность за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения

• Автор: Коришева, Ирина Васильевна
• Шифр специальности: 12.00.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ГЛАВА 1. Ответственность за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения в истории российского уголовного законодательства и зарубежном уголовном праве
§1. Очерк истории развития законодательства России об ответственности за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения
§2. Сравнительно-правовой анализ зарубежного уголовного законодательства об ответственности за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения и блокирование транспортныхкоммуникаций
ГЛАВА 2. Уголовно-правовой анализ состава преступления, предусмотренного ст.267 УК РФ, и вопросы его квалификации
§1. Объект приведения в негодность транспортных средств или путей сообщения
§2. Объективная сторона приведения в негодность транспортных средств или путей сообщеия
§3. Субъект приведения в негодность транспортных средств или путей сообщения
§4, Субъективная сторона приведения в негодность транспортных средств или путей сообщения
§5. Отграничение преступления, предусмотренного ст.267 УК РФ, от смежных составов преступлений
§6. Вопросы совершенствования норм УК РФ об ответственности за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения, а также блокирование транспортных коммуникаций
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Правовое обеспечение безопасности пользования объектами транспорта в Российской Федерации с учетом его стратегической и экономической значимости, удовлетворения потребностей граждан требует постоянного внимания со стороны государства, включая совершенствование законодательства об ответственности за преступные деяния в этой сфере.
Изменения в структуре и тенденциях развития транспорта определили соответствующие изменения в содержании уголовно-правовых норм, обеспечивающих безопасность движения и эксплуатации транспорта. В Уголовном кодексе РФ 1996 г. (далее - УК РФ) впервые сформирована самостоятельная глава, объединяющая нормы об ответственногсти за все виды транспортных преступлений, независимо от типа транспорта. В эту главу включена и ст.267 УК РФ «приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения». Анализ показывает, что работники правоохранительных органов (в том числе, органов внутренних дел) испытывают трудности в практическом применении данной статьи и отграничении предусмотренных ею деяний от других преступлений.
Это связано, во-первых, с тем, что по сравнению с прежним законодательством норма об уголовной ответственности за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения существенно изменена. Отсюда вытекает потребность детального рассмотрения признаков состава преступления, предусмотренного ст. 267 УК РФ.
Во-вторых, следует отметить недостаточность теоретической разработки данного состава преступления, а, значит, и отсутствие научно обоснованных рекомендаций по квалификации деяния, состоящего в приведении в негодность транспортных средств или путей сообщения.

Как видно из диспозиции статьи, при конструировании данного состава преступления законодатель исходит из того, что общественная опасность деяния обуславливается возможностью наступления указанных в законе вредных последствий в результате крушения поезда. Следовательно, по ч.1 этой статьи преступление является оконченным не просто в связи с крушением поезда (или иныи подобным бедствием), а лишь при условии, что это обусловило реальную опасность наступления других, связанных с вредом жизни, здоровью или имуществу, последствий. Наказание за это преступление - тюремное заключение на срок от двух до восьми лет. По части второй этой статьи предусматривается наказание в виде тюремного заключения на срок от одного года до трех лет, «когда преступление является менее тяжким», в частности, если вероятность наступления вредных последствий, указанных в ч.1 ст.З, менее реальна.
Квалифицированный состав преступления включает реальное наступление тяжких последствий, наказание за него - тюремное заключение на срок не менее шести лет или пожизненно. В статье 4 главы 13 УК Швеции аналогичные действия, совершенные в отношении «имущества особой важности для защиты Королевства»,47 к которому в ряде случаев можно отнести, например, главные пути, носит название диверсии, а ст.5 главы 13 предусматривает наказание в виде тюремного заключения на срок от двух лет до пожизненного за «тяжкую диверсию», подразумевая под ней тот случай, когда преступление «создавало угрозу безопасности Королевства, жизни нескольких лиц или имуществу особой важности»
Кроме того, ст. 12 главы 13 «О преступлениях, представляющих общественную опасность» УК Швеции предусматривает ответственность за «покушение, приготовление или сговор на совершение разрушения,
47 Уголовный кодекс Швеции. М.: Зерцало, 2000,
48 Там же, с