Правовое регулирование отношений, возникающих из договора морского страхования грузов, в России и странах общего права

• Автор: Мальцев, Сергей Анатольевич
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с.

Глава 1. Становление законодательства о морском страховании
грузов в России
§ 1. Развитие законодательства о морском страховании грузов в
Российской Империи
§ 2. Морское страхование грузов в дореволюционных проектах
Гражданского уложения и Уложения о торговом мореплавании
§ 3. Развитие законодательства о морском страховании грузов в
советский период истории России
§ 4. Развитие законодательства о морском страховании грузов в
новейший период истории России
Глава 2. Становление законодательства о морском страховании
грузов в странах общего нрава
Глава 3. Полисные условия отечественных и англосаксонских
страховщиков при морском страховании грузов
Глава 4. Страховой интерес при морском страховании грузов
§ 1. Страховой интерес в законодательстве России и стран общего
права
§ 2. Отечественная и англосаксонская правовая доктрина о страховом интересе
§ 3. Носители страхового интереса при морском страховании грузов
§ 4. Типовые условия поставок и страховой интерес
Глава 5. Морские убытки и страховое возмещение при морском
страховании грузов
§ 1. Морские убытки и их возмещение при страховании грузов

§ 2. Общие правила для определения размера страхового возмещения при морском страховании грузов
§ 3. Определение размера страхового возмещения за убытки от частной аварии и полной гибели груза
Библиография

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследования. В 1990-х гг. в ряде зарубежных cipan, в том числе в Австралии, Новой Зеландии, США и ЮАР, почти одновременно были начаты работы по пересмотру национального морского страхового права. Развертывание этого процесса привело к тому, что в 1997 г. на конференции, посвященной 100-летию Международного морског о комитета (далее - ММК), последнему было предложено заняться вопросами морского страхования. 11а следующий год на симпозиуме по морскому страхованию в Осло был выделен ряд наиболее спорных в практическом отношении вопросов морского страхования, в том числе страховой интерес, страховая стоимость, обязанность по раскрытию факторов риска (duty of disclosure), и образована международная рабочая группа ММК, состоящая из представителей Австралии, Великобритании, Германии, Норвегии, США и ЮАР. Перед рабочей группой ММК была поставлена задача собрать и обобщить данные о существующих моделях правового регулирования отношений, возникающих из договора морского страхования, в странах, интересы которых представлены в ММК (членами ММК являются национальные ассоциации морского права более чем 50 государств, включая Ассоциацию международного морского права СНГ).
Организованная в 1999 г. Европейским институтом морского и транспортного права при Антверпенском университете конференция «Морское страхование на рубеже тысячелетия» привлекла к участию представителей более чем 30 стран, включая КНР, Японию, Россию, страны Северной и Южной Америки, Африки, Скандинавские страны, большую часть Европейских стран, и ознаменовала актуальность вопросов морского страхования в международном масштабе.
Промежуточные результаты изысканий рабочей группы ММК докладывались на коллоквиуме ММК в Толедо (2000 г.), на конференциях в Лондоне
тики и обычаев Амстердама86 и Франции87, то это становится вполне объяснимым.
Очередной всплеск спекулятивных страхований привел к изданию в 1909 г. в развитие ст. 4 MIA 1906 Закона о запрещении спекулятивных страхований морских рисков (An Act to prohibit Gambling on Loss by Maritime Perils, 9 Edw. VII, c. 12; далее - MIA 1909)88. Согласно п. 1 ст. 1 MIA 1909 договоры морского страхования, носящие характер игры, являются незаконными, и заключение таковых карается. Наказание состоит в тюремном заключении до шести месяцев, иногда отягчаемом принудительными работами, или в штрафе, с обращением в любом случае всех сумм, полученных по спекулятивным страхованиям, в пользу государства.
За небольшими изменениями MIA 1906 и MIA 1909 до сих пор остаются в Англии действующими законами о морском страховании.
Английский MIA 1906 был почти без изменений воспроизведен в морском страховом законодательстве едва ли не всех стран - бывших колоний и доминионов Британской Империи. Из этих законов можно выделить, например: Закон «О морском страховании» Новой Зеландии 1908 г. (8 Edw. VII, с. 112), Федеральный Закон Австралии «О морском страховании» 1909 г. (9 Edw. VII, с.
11)89, Федеральный Закон Канады «О морском страховании» 1993 г. (40-42 Eliz.
86 См.: KtmingJ. /’. М. Op. cit. Р. 57.
87 См.: Сток С. Указ. соч. С. 181-182; Fletcher IV. A. The general common law and section 34 of the Judiciary Act of 1789: the example of marine insurance // Harvard Law Review. - 1984. -Vol. 97, № 7. - P. 1565.
88 См.: Английский билль о запрещении спекулятивных страховании морских транспортов // Страховое обозрение. - 1909. - № 7. - С. 404-405.
В 1998 г. в Австралии были начаты работы по пересмотру Закона «С) морском страховании» 1909 г. (далее - MIA 1909). Летом 2000 г. Редакционной комиссией был опубликован промежуточный отчего проделанной работе (см.: Law Reform Commission. Australia. Discussion Paper № 63. Review of the Marine Insurance Act 1909. - Canberra: A.G.P.S., 2000. - 162 p.; далее - ALRC. DP 63), а в апреле 2001 г. - заключительный отчет вместе с проектом Закона о внесении изменений в М1А 1909 (см.: Law Reform Commission, Australia. Report № 91. Review of the Marine Insurance Act 1909. - Canberra: A.G.P.S., 2001; далее - ALRC. Report 91). Проект предполагает внесение в MIA 1909 ряда существенных изменений, приближающих австралийское морское страховое право к континентальному. Ключевые изменения касаются обязанности сообщать сведения о риске (duty of disclosure), существенных условий договора (warranties) и страхового интереса. Насколько известно указанный проект еще не был передан в Парламент.