Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 250 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Договор международной морской перевозки груза по коносаменту в линейном судоходстве: национально-правовое и международно-правовое регулирование

  • Автор:

    Чарцева, Наталья Евгеньевна

  • Шифр специальности:

    12.00.03

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2004

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    194 с.

  • Стоимость:

    250 руб.

Страницы оглавления работы

Глава I. Понятие договора международной морской перевозки груза по коносаменту в линейном судоходстве
§ 1. Право, применимое к договору международной морской перевозки груза
по коносаменту в линейном судоходстве
§ 2. Общая характеристика договора международной морской перевозки груза по коносаменту в линейном судоходстве
§ 3. Отличие договора международной морской перевозки груза по коносаменту от договора фрахтования судна (чартера)
Глава II. Основные элементы правоотношения по договору международной морской перевозки груза по коносаменту в линейном судоходстве и особенности их содержания
§ 1. Стороны и другие участники договора международной морской
перевозки груза по коносаменту
§ 2. Форма договора международной морской перевозки груза по коносаменту и порядок его заключения
§ 3. Особенности содержания договора международной морской перевозки
груза по коносаменту
§ 4. Права и обязанности участников договора международной морской перевозки груза по коносаменту
Глава III. Ответственности перевозчика и других участников договора международной морской перевозки груза по коносаменту в линейном судоходстве за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке
§ 1. Общие условия ответственности перевозчика и других участников договора международной морской перевозки груза по коносаменту за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора
§ 2. Ограниченный характер ответственности перевозчика
§ 3. Императивный характер ответственности перевозчика при перевозке груза на основании коносамента
§ 4. Распределение бремени доказывания по спорам, возникающим в связи
с морской перевозкой грузов
Заключение
Библиография

Актуальность темы исследования. Расширение международных хозяйственных связей, формирование международных рынков товаров, услуг, труда способствуют повышению роли международного частного права, которое регулирует гражданско-правовые отношения международного характера. Процессы глобализации в развитии мирового сообщества предопределяют возрастающее значение и необходимость совершенствования норм международного частного права, перед которым ставятся все более сложные задачи
Известно, что в развитии экономического сотрудничества между различными государствами важное место принадлежит морскому транспорту -отрасли производства, которая предоставляет обществу транспортные услуги и обеспечивает его потребности в перевозках.2 Неоспоримы преимущества морского транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Морские пространства предоставляют неограниченные возможности выбора пути, что позволяет совершать рейсы по наиболее удобному или кратчайшему маршруту. Использование естественных морских путей, для поддержания которых требуется меньше затрат, чем для обеспечения функционирования других видов транспорта, обусловливает сравнительно низкую себестоимость перевозок.3 Поэтому неудивительно, что по состоянию на начало текущего столетия примерно 90% мирового грузооборота осуществлялось морским путем.4 Этот уровень остается неизменным на протяжении как минимум тридцати последних лет
1 См.: Дмитриева Г.К. Международное частное право (часть третья ГК РФ): Учеб. пособие. - М.: Юристъ, 2002. 254 с. С. 8-9.
2 Морской транспорт не создает вещественный продукт (подобно, например, сельскому хозяйству, производящему зерно, которое может быть реализовано в обмен на деньги или другие товары). Тем не менее, он создает стоимость в результате перемещения товаров из районов производства в районы потребления. Так, железная руда, находящаяся в залежах вдали от промышленных центров, не имеет сама по себе никакой практической ценности. Доставленная же в районы сталеплавильных заводов, она приобретает потребительную стоимость (см.: Кендалл JLK. Экономика и организация работы флота. Кембридж (США), 1973, сокр. пер.с англ. Л.Н. Масленникова. М., «Транспорт», 1978. 264 с. С. 20).
3 См.: Стоянова P.C. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов. Автореферат дисс. на соиск. ученой степени кандидата юрид. наук. Саратов, 2000. С. 3.
4 См.: Морские порты России. 2000. № 1. С. 13.
5 См.: Бурмистров М.М. Мировое морское судоходство. - М.: Транспорт, 1979. 280 с. С. 20.
или договорные, формы морских перевозок груза: перевозки на основании чартера и перевозки на основании коносамента.101 Обе правовые формы имеют ряд общих черт и направлены прежде всего на удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозках грузов. В то же время, между ними имеются и существенные различия.
Эти различия вызваны в первую очередь привязкой к соответствующей форме эксплуатации морского транспорта. Поскольку указанные различия (регулярность сообщения, перевозимые грузы, загрузка судна грузами одного или многих грузоотправителей и др.) подробно рассматривались выше, нет необходимости повторять их.
Вместе с тем важно отметить, что документы, используемые при заключении чартера и договора международной морской перевозки груза по коносаменту, различны. Соответственно, различен и объем прав и обязанностей сторон этих договоров.
При осуществлении перевозки груза на основе чартера основным документом, подтверждающим наличие и содержание договора морской перевозки, является чартер (или так называемым рикэп - charter recap, содержащий краткое содержание условий перевозки и ссылку на конкретную чартерную проформу). Заключая чартер, стороны (перевозчик и фрахтователь) имеют возможность выработать и согласовать все существенные условия перевозки. На практике в чартерах освещается обширный круг вопросов, в том числе таких, которые не относятся прямо к предмету договора перевозки.
Статья 120 КТМ подробно не регламентирует условия, которые должны быть урегулированы чартером, и определяет лишь минимальный перечень реквизитов, которые чартер должен содержать, чтобы иметь юридическую силу. К таким обязательным реквизитам чартера относятся: наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименования места погрузки груза и места назначения или направления судна. В чартер могут быть включены по соглашению сторон и другие условия и
101 См.: Стоянова P.C. Указ. раб., с. 12; Садиков O.H. Указ. раб., с. 194.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.107, запросов: 962