Страхование ответственности судовладельцев по английскому и российскому праву

• Автор: Архипова, Анна Григорьевна
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 177 с.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. Страхование ответственности судовладельцев по английскому праву
§ 1. Историческое развитие морского страхования в Англии
§2. Структура и деятельность современных Пи-энд-Ай клубов
§3. Членство в Пи-энд-Ай клубе. Заключение договора страхования
§4. Содержание договора страхования, заключаемого между Пи-энд-Ай клубом и
его участником
§5. Объем страхового покрытия

§6. Права и обязанности сторон договора страхования
1. «Информационная» обязанность сторон
2. Обязанность судовладельца делать взносы
3. Обязанность страхователя предпринимать все зависящие от него действия для
уменьшения убытков
4. Выплата страхового возмещения. Правило «сначала оплата, потом
возмещение» (“Pay to be Paid”)
§7. Обстоятельства, дающие клубам право отказать в выплате страхового
возмещения
§8. Особенности суброгации при страховании ответственности судовладельцев Пи-
энд-Ай клубами
§9. Предъявление требований к Пи-энд-Ай клубам
1. Порядок предъявления требований
2. Ограничение ответственности клубов
3. Предъявление требований третьими лицами
4. Сроки для предъявления требований Пи-энд-Ай клубу
Глава 2. Страхование ответственности судовладельцев по российскому праву
§ 1. История развития страхования ответственности судовладельцев в СССР и
Российской Федерации
§2. Источники норм о страховании ответственности судовладельцев
§3. Субъекты отношений по страхованию ответственности судовладельцев. Страховые организации. Общества взаимного страхования

§4. Заключение договора страхования
§5. Объем страхового покрытия
§6. Права и обязанности сторон договора страхования
§7. Основания для отказа в выплате страхового возмещения
§8. Особенности суброгации при страховании ответственности судовладельцев
§9. Предъявление требований к страховщику
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Возникнув в древности и будучи прародителем всех иных видов страхования, морское страхование сейчас является одним из факторов устойчивого развития всей отрасли торгового мореплавания. С момента зарождения морского страхования характер рисков, угрожающих судовладельцам, частично изменился, однако торговое мореплавание по-прежнему остается деятельностью, связанной с повышенной опасностью. Серьезность рисков, свойственных торговому мореплаванию, и существенный размер ущерба от наступления таких рисков делают морское страхование неотъемлемой частью деятельности по осуществлению морских перевозок, морских научных исследований, промысла водных биологических ресурсов, разведки и разработки неживых ресурсов морского дна и недр, а также прочих целей торгового мореплавания.
Страхование ответственности судовладельцев является относительно молодым видом морского страхования. Его возникновение обусловлено тем, что с начала XIX в. в ведущих морских юрисдикциях, а позднее - и на международном уровне закреплялся и детализировался принцип ответственности судовладельца за вред, причиненный имуществу третьих лиц. Впоследствии этот принцип был распространен и на вред, причиненный жизни и здоровью третьих лиц. На протяжении XX века, узнавшего невиданное ранее развитие новых технологий, наблюдалось дальнейшее закрепление и уточнение правил ответственности судовладельца перед третьими лицами, причем предел такой ответственности постоянно повышался.
Специфика морского транспорта такова, что даже внедрение и соблюдение наиболее современных систем управления безопасностью мореплавания не гарантирует судовладельца от разного рода происшествий, происходящих в ходе эксплуатации морских судов. Эти происшествия могут влечь за собой нанесение вреда не только имуществу самого судовладельца, но и интересам третьих лиц -грузовладельцев, членов экипажа, пассажиров, стивидоров, лоцманов, других судовладельцев и пр.

толкования содержащихся в них положений. Не останавливаясь подробно на сложившихся в английской практике и доктрине правилах толкования, следует отметить, что особую роль в них играет анализ намерения сторон.
В ст. 85 Закона о морском страховании 1906 г. указывается, что ассоциация взаимного страхования вправе не применять положения Закона, включив в полис, правила или иные документы ассоциации положения, отличные от норм закона. Такая диспозитивность норм Закона о морском страховании относится лишь к ассоциациям взаимного страхования, то есть, в современной практике - к Пи-энд-Ай клубам.
Следовательно, при анализе содержания договора страхования следует иметь в виду, помимо правил страхования и иных документов клуба, и положения Закона о морском страховании.
Возможность включать в правила условия, отличные от Закона, или исключать применение отдельных положений Закона ограничена для клубов принципом, согласно которому правила клубов должны быть справедливыми и не должны ущемлять интересы одной из сторон. В судебной практике нередки случаи, когда суды дают тем или иным положениям правил толкование, далекое от буквального, однако более соответствующее общим принципам закона и целям ассоциаций взаимного страхования-’2.
Как известно, в английском праве существует деление условий договора на существенные (warranties) и обыкновенные (conditions). Понятие существенного условия по английскому праву отличается от понимания этого термина в российском праве и заключается, в частности, в том, что нарушение таких условий одной стороной позволяет другой стороне расторгнуть договор. В связи с этим в договоре страхования ответственности важно выделить условия, подпадающие под понятие существенных. Большинство таких условий представляют собой обязанности судовладельца. В силу специфики этих условий их нарушение страхователем освобождает страховщика от обязанности дальнейшего выполнения договора (в т.ч.
уплаты страхового возмещения). На практике к существенным относят следующие

условия договора страхования ответственности : а), обязанность по оплате взносов;
33 См., например, дело Gray v. Gibson, (1866) L.R. 2 C.P. 120.
33 Steven J. Hazelwood. P&I Clubs Law and Practice. 3rd edition, 2000. P. 62 - 73.