Договор перевозки в прямом смешанном сообщении: теоретический и практический аспекты

• Автор: Тюпа, Всеволод Валерьевич
• Шифр специальности: 12.00.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 163 с.

Введение
Содержание

Глава 1. Теоретико-правовые основы договора перевозки в прямом смешанном со общении
1.1. История и становление договора перевозки в прямом смешанном сообщении в гражданском праве России
1.2. Понятие, сущность и разновидности договора перевозки в прямом смешанном сообщении. Стороны договора
1.2.1. Понятие и разновидности договора перевозки в прямом смешанном сообщении: смешанные перевозки и
комбинированные перевозки
1.2.2. Стороны договора перевозки в прямом смешанном сообщении
1.3. Анализ зарубежного законодательства, регулирующего договор перевозки в прямом смешанном сообщении
Глава 2. Правовая конструкция договора перевозки в прямом смешанном сообщении
2.1. Особенности предмета и объекта договора перевозки в прямом смешанном сообщении
2.2. Особенности взаимодействия перевозчиков при исполнении договора. Узловое соглашение как гражданско-правовой договор
2.3. Права и обязанности сторон договора перевозки в прямом смешанном сообщении. Исполнение договора
Глава 3. Ответственность сторон по договору перевозки в прямом смешанном сообщении
3.1. Ответственность перевозчиков перед грузоотправителем и грузополучателем: характер и особенности
3.2. Ответственность перевозчиков друг перед другом: особенности
распределения ответственности за общее нарушение
3.3. Особенности ответственности грузоотправителей и
грузополучателей
Заключение
Список источников и литературы

ВВЕДЕНИЕ
Развитый коммерческий оборот невозможен без перемещения товарноматериальных ценностей в пространстве, которое, как правило, опосредуется заключением договора перевозки груза каким-либо транспортом. При этом в случае, если в перевозке одного груза из пункта отправления в пункт назначения участвуют больше, чем одна транспортная единица, такая перевозка признается доставкой груза в прямом смешанном сообщении.
История правового регулирования и научного изучения данного договора начитывает более ста лет. Взаимодействие железнодорожных перевозчиков с пароходными сообществами регулировалось еще Общим Российским Уставом железных дорог 1885 г., а детальный анализ правового положения сторон такого договора проводился еще великим русским цивилистом - Г.Ф. Шершеневичем в первой редакции «Курса торгового права» от 1888 г.
На сегодняшний день заключение договоров перевозки в прямом смешанном сообщении регулируется ст. 788 Гражданского Кодекса РФ, главой XIV Кодекса внутреннего водного транспорта РФ, главой V Устава железнодорожного транспорта РФ. В соответствии с указанными нормами договор перевозки в прямом смешанном сообщении представляет собой соглашение, по которому груз, отправленный грузоотправителем, перевозится в пункт назначения двумя или большим количеством перевозчиков и выдается уполномоченному на его получение грузополучателю. На всем пути следования груза его сопровождает единственный транспортный документ (транспортная накладная), оформленный на весь маршрут, а в перевалочных пунктах происходит передача (перевалка) груза с одного вида транспорта на другой в присутствии представителей обоих видов транспорта.
При этом в соответствии со ст. 788 ГК РФ правовое регулирование перевозок в прямом смешанном сообщении должно осуществляться

определяет границы поведения другого под угрозой наступления нежелательных последствий (санкций).
Административно-правовое регулирование осуществляется при
помощи административных актов, т.е. актов управления, обладающих государственно-властным характером, издаваемым уполномоченными на то органами и должностными лицами в одностороннем административном порядке.
Учитывая указанные отличия гражданско-правового и административно-правового регулирования, думается, что демаркационную линию между ними следует проводить по факту ограничения законом договорной свободы участников договора перевозки и наделения должностных лиц и государственных органов полномочиями влиять на исполнение договора или его условия в административном порядке. И хотя о договоре перевозки до 1917 г. в основном рассуждают как о гражданско-правовом, мы сможем увидеть, что регулирование перевозок законодательством того времени по большей части отдается на откуп властным субъектам публичного права. И соответственно рассматриваемые правоотношения обладают весьма ограниченным гражданско-правовым наполнением.
Первое ограничение свободы договора перевозки содержится в уже упомянутой ст. 1 ОУРЖД, согласно которой заключение договора перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов составляет обязанность каждой железной дороги. Таким образом, перевозчик не свободен в вопросе вступления в договорные отношения.
Следующий момент - провозная плата, являющаяся существенным условием договора. В отличие от традиционного гражданско-правового договора, когда исполнитель свободен в предложении суммы своего вознаграждения, цены на перевозки и дополнительные сборы императивно
11 См. Старилов Ю.Н. Правовые акты управления: понятия, признаки. // «Гуманитарные науки», 2000, №1.