Пути преодоления негативных последствий воздействия дорожного строительства на ландшафты Оренбургской области

• Автор: Смирных, Анатолий Григорьевич
• Шифр специальности: 11.00.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Состояние вопроса
1.1 Анализ отечественной литературы
1.2 Обзор зарубежных источников
Глава 2. Формирование дорожных ландшафтов
2.1 Дорожный ландшафт как представитель антропогенных комплексов
2.2 Почвенный покров Оренбургской области и его изменение в результате дорожного строительства
2.3 Трансформация фитоценозов в процессе дорожного строительства, продуктивность придорожных земель
2.4 Формирование микроклимата дорожных ландшафтов
Глава 3 Эрозионные процессы и защита от них дорожных конструкций и прилегающих земель
3.1 Природная обстановка стационарного участка
3.2 Изменение гидрографической среды в результате
дорожного строительства
3 3 Климатические условия опытного участка и особенности
климата Оренбуржья
3 4 Погодные условия наблюдений за формированием стока на стационарном участке
3.5 Поверхностный сток и эрозионные процессы
3 6 Влияние движения большегрузных транспортных средств
та оврагообразование
3 7 Опыты по биологической защите дорожного полотна
автомобильных дорог от эрозии
3 8 Проа ивоэрозионные агротехнические приемы на водосборах

Глава 4. Типы дорожных ландшафтов Оренбуржья и обоснование противоэрозионных мероприятий
4.1 Принципы и обоснование генетических признаков типов дорожных ландшафтов
4.2 Классификация дорожных ландшафтов
4.3 Типы дорожных ландшафтов
Выводы и предложения
Библиографический список использованной литературы
Приложение

Введение
1.1 Актуальность проблемы.
Интенсивное дорожное строительство в нашей стране началось в 30-х годах с развитием отечественного автомобильного производства. Наибольший размах оно получило в 70-80-х годах. В это время в Российской Федерации протяженность дорожной сети увеличилась на 150 тыс. км., в том числе с усовершенствованным покрытием на 100 тыс. км.
И на сегодняшний день, несмотря на переживаемые страной экономические трудности, процесс формирования и совершенствования дорожной сети продолжается.
Известно, что эффективность использования автомобильного транспорта в значительной мере зависит от технического состояния дорог, от природных условий местности. Многообразие последних, а гакже степень капитальности дорог предопределяет широкий спектр факторов, влияющих на условия строительства и функциональное состояние автомобильных дорог в стране. К ним относятся: рельеф, геологическое строение и почвенный покров, климат, гидрологические, гидрогеологические и тектонические условия, растительность. Все эти факторы на фоне хозяйственной деятельности могут создавать специфические условия, в которых порою возни-, кают процессы, негативно влияющие на функциональное состояние автомобильных дорог и экологическую обстановку на прилегающих к ним землях.
Обследование дорожной сети Оренбургской области позволяет сделать вывод о глубоких преобразованиях естественных ландшафтов в результате дорожного строительства. Как справедливо отме-чзэо в рецензии B.C. Порожнякова на работу Н.П. Орнатского “Автомобильные дороги и охрана природы”, “Автомобильные дороги которые относятся к разряду линейных сооружений, оказывают

В дорожном ландшафте выделяются две основные составные
части:
а) 1ехногенный покров, представленный дорожным покрытием, мосзами путепроводами, павильонами остановок и прочими инженерными сооружениями;
б) прилегающие земли, преобразованные в ходе строительства и благоустройства дорог, кювет-резервы, служащие для водоотвода атмосферных осадков и двух полос снегозащитных зеленых насаждений.
Между этими составляющими дорожного ландшафта, а также между дорожным ландшафтом и прилегающими к нему природными л прочими ландшафтами происходит непрерывный обмен веществом и энергией, не прекращающийся в течении суток и разных времен года. С дорожного покрытия на прилегающие территории поступают частицы дорожного покрытия, автомобильных шин, перевозимых грузов, выхлопные газы, противогололедные вещества вместе с атмосферными осадками.
С проезжей части дороги, имеющей более высокую температуру, поступает теплый воздух на окружающие территории. Энергия передается также в результате вибрации верхних слоев почвы и гр>нтов при прохождении транспортных средств и в виде электро-. магнитных колебаний.
В свою очередь с прилегающих земель на дорожное покрытие или в непосредственную близость от него поступают атмосферные осадки(преимущественно в твердом виде), частицы почвы в виде эрозионного мелкозема, растительный опад, расселяются(по завершению строительства дороги) представители животных и растительных сообществ.
Многообразие природных условий и особенностей техногенной о покрова предопределяет специфику обмена веществом и энер-