Экономико-математическая модель механизма оценки и выбора вариантов тарифов за проезд по платным автомобильным дорогам

• Автор: Шевцов, Андрей Игоревич
• Шифр специальности: 08.00.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 147 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. РАЗВИТИЕ ПЛАТНЫХ ДОРОГ ЗА РУБЕЖОМ И В РОССИИ
1Л. Место и роль сети платных дорог за рубежом и в России
1.2. Существующие подходы к созданию государственно-частного партнерства (ГЧП) и инвестированию в платные автомобильные дороги
1.3. Методы назначения платы за проезд за рубежом и в России
1.4. Методы и модели для оценки потребительских качеств автомобильных дорог и соответствующего им уровня безопасности
Выводы по главе
Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ НАЗНАЧЕНИЯ ПЛАТЫ ЗА ПРОЕЗД НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ КАЧЕСТВ ДОРОГ И ИЗУЧЕНИЯ ПРЕДПОЧТЕНИЙ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
2.1. Концептуальный подход к оценке и выбору вариантов тарифов за проезд по платным автомобильным дорогам
2.2. Имитационное моделирование транспортных потоков и оценка потребительских качеств автомобильных дорог
2.3. Методика оценки и выбора платы за проезд по платным автомобильным дорогам России
2.4. Обоснование инвестиций и прогнозирование интенсивности движения автомобильных транспортных средств с помощью программного комплекса «МО ДОС»
2.5. Формирование базы данных многомерной матрицы сравнительных характеристик платной дороги и альтернативных ей дорог
Выводы по главе

Глава 3. РАЗРАБОТКА ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫХ СРЕДСТВ И МЕТОДИКИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ ТАРИФА ЗА ПРОЕЗД ПО
ПЛАТНЫМ АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ РОССИИ
ЗЛ. Обоснование и выбор применяемых программных сред и приложений для создания инструментальных средств
3.2. Пример использования разработанных инструментальных средств для решения задач исследования
3.3. Предлагаемая методика как основной элемент системы поддержки принятия решения (СППР) по назначению тарифа за проезд по платным автомобильным дорогам России
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ ГЧП — государственно-частное партнерство.
ВОТ — build, operate, transfer — строительство и эксплуатация объекта инвестором с последующей передачей государству.
ВТО — build, transfer, operate — строительство объекта инвестором, передача его государству и последующая эксплуатация.
ROT — rehabilitate, operate, transfer — инвестор реконструирует, эксплуатирует и передает объект государству.
ВАДС — система «водитель-автомобиль-дорога-окружающая среда».
БД — база данных.
СУБД — система управления базой данных.
СПИР — система поддержки принятия решения.
ЛИР — лица, принимающие решение.
ПК — потребительские качества дороги.
ИРК — имитационно-расчетный комплекс.
АТС — автомобильные транспортные средства.
ОИ — обоснование инвестиций.
ТП — транспортные потоки.
ПСПП — пункт сбора платы за проезд.
компромиссных решений между сторонами, четкие пределы ответственности каждой из сторон. Следует также учитывать, что взаимодействие государства и частных компаний в рамках ГЧП требуют больших транзакционных издержек, чем, например, при приватизации или аренде государственного имущества. Также, значительные финансовые средства сторон ГЧП потребуются на подготовку технико-экономического обоснования, бизнес-планов и процедурные вопросы.
Следует отметить, что, исходя из зарубежной практики, в транспортной инфраструктуре, и особенно в создании автомобильных дорог, преобладающей формой государственно-частного партнерства являются концессии.
По данным Лондонской международной финансовой службы (2003 год), занимающейся поддержкой экспорта британских финансовых услуг, проекты ГЧП разрабатываются в 60-ти странах мира.
Хотя подобная форма сотрудничества начала успешно внедряться еще в начале XIX века, принцип ГЧП свое настоящее развитие получил в начале 90-х годов XX века. В одной только Великобритании сумма стоимости всех объектов частной финансовой инициативы за последние 10 лет составляет 24 млрд. фунтов, а в последующие 3 года планируется осуществить проекты на сумму более 12 млрд. фунтов. По данным британского правительства, подобные проекты обеспечивают до 17% экономии бюджета страны.
Для государства основная причина реализации проектов РРР заключается в необходимости развития сферы услуг в таких областях, как образование, коммунальное хозяйство, санитария, здравоохранение, транспорт и т.д. (именно там, где ответственность за предоставление услуг несет государство).
Общество развивается по пути потребления, и правительства многих стран сталкиваются с проблемой, как удовлетворить растущие потребности населения страны в предоставлении социальных услуг при хронической потребности в уменьшении бюджетных расходов. Особенно эта проблема