Адаптация речного транспорта России к рыночным преобразованиям

• Автор: Рыжова, Людмила Петровна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 324 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Место речного транспорта в транспортной системе России и оценка его современного состояния

1.1. Положение на рынке транспортных услуг

1.2. Состояние материально-технической базы

1.3. Перспективы развития

Глава 2. Развитие организационно - экономических форм управления речным транспортом

2.1. Ретроспективный анализ эволюции системы управления речным транспортом

2.2. Институциональные и структурные преобразования в ходе экономических реформ

2.3. Выбор организационно-экономических форм в завершающей фазе экономических реформ
Глава 3. Совершенствование системы государственного регулирования речного транспорта
3.1. Формы собственности, производственные структуры и взаимоотношения в основных звеньях системы управления в переходный период
3.2. Сферы и механизм государственного регулирования
3.3. Роль государства в управлении речным транспортом по опыту зарубежных стран с развитой рыночной экономикой
Глава 4. Научно - методические основы повышения
экономической эффективности использования производственных мощностей речного транспорта.
4.1. Отраслевые и народнохозяйственные показатели использования основного капитала
4.2. Влияние природных факторов на эффективность использования основного капитала речного транспорта
4.3. Методика определения и анализа фондоотдачи
Глава 5. Приоритетные направления повышения
конкурентоспособности речного транспорта
5.1. Совершенствование организационной структуры управления речным транспортом
5.2. Развитие транспортного флота и обеспечение безопасности судоходства
5.3. Функционирование портово-пристанского хозяйства, водных путей, промышленных предприятий в перспекиве
Заключение
Список использованной литературы.
Приложения

Введение
Состояние и развитие речного транспорта России за последние шесть лет определяется двумя основными факторами: проведением радикальной реформы в области экономики и управления и изменением порядка финансирования отрасли, в частности, резким сокращением централизованных капитальных вложений.
Проведение в отрасли экономических реформ характеризуется:
- перераспределением управленческих функций между уровнями управления, в результате чего предприятия приобрели полную хозяйственную самостоятельность в решении оперативных и производственных процессов. При этом произошла ликвидация жесткой централизованной системы управления речным транспортом;
- образованием в ходе акционирования и приватизации предприятий различных форм собственности и различных организационных форм ( государственные, акционерные, совместные и др.):
- изменением статуса отраслевого органа управления (Министерство речного флота было последовательно преобразовано в Департамент речного транспорта, затем в Федеральную службу речного флота, наконец, в Службу речного флота Министерства транспорта РФ - Росречфлот).
Вместе с тем в ходе реформ процессы разрушения шли с явным опережением по сравнению с созидательными действиями. Произошла ликвидация организованной, отлаженной системы управления. Производственные мощности речного транспорта
(типа "Сормовский") грузоподъемностью 3000 тонн - наиболее многочисленная группа; суда проекта 781 (типа "Балтийский") грузоподъемностью 2000 тонн.
Основное ядро флота загранплавания сосредоточено в акционерных пароходствах и судоходных компаниях, образованных на базе речных пароходств, и портов. На балансе 19 таких пароходств и судоходных компаний числится 682 судна загранплавания общей грузоподъемностью 1,8 млн. тонн [168].
Наибольшая часть судов смешанного река-море плавания (ССП) -64 %- принадлежит четырем предприятиям-судовладельцам: АО СЗРП - 21%, АО "Волготанкер"-16%, АООТ ВОРП - 15%, АО БОИ - 12 %; 31% судоходным компаниям и пароходствам, на долю остальных 24 судовладельцев приходится 5% судов (рис. 5).
АО СЗРП
АО "Волготанкер" ИАОБОП
АО ВОРП
Прочие
Рис. 5. Распределение флота смешанного плавания по основным судовладельцам, (%).
В составе судов смешанного плавания основная доля - 79% по количеству и 74% по тоннажу принадлежит сухогрузному флоту, соответственно 16 и 21 занимает нефтеналивной флот и 5% нефтерудово-зы. Кроме того, в составе сухогрузного оплота имеются специализированные суда - овощевозы ( в Московском, Волго-Донском, Вельском и