Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами

• Автор: Костров, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 389 с. : ил.

Содержание
Введение

I Раздел I. Научно-методические основы совершенствования

г 4 управления взаимодействием речного транспорта с

обслуживаемыми отраслями экономики

1. Анализ состояния управления взаимодействием речного

транспорта с обслуживаемыми отраслями

! 1.1. Развитие перевозок грузов и взаимодействия с отраслями

I экономики

Ц * 1.2. Анализ научных разработок и методических положений по

взаимодействию транспорта с грузовладельцами
1.3. Зарубежный опыт взаимодействия транспорта с
грузовладельцами
2. Организационная концепция управления взаимодействием
, речного транспорта с обслуживаемыми отраслями
I 2.1. Методология организационного управления
2.2. Методические основы формирования сквозных схем
транспортного обслуживания грузовладельцев
( 2.3. Концептуальные основы развития сквозных
I' комбинированных перевозок и взаимодействия в
1 воднотранспортных узлах
: 2.4. Принципы территориальной организации инфраструктуры
| речного транспорта
3. Управление материальными потоками в системе взаимодействия предприятий речного транспорта
I ' с грузовладельцами
3.1. Оптимизация партионности поставляемых и перевозимых
материалов

3.2. Распределение материальных потоков и расчет показателей эффективности организации грузодвижения в системе транспортных связей обслуживаемых предприятий с грузовыми терминалами
3.3. Оптимизация запаса грузов в порту при транспортном обслуживании предприятий в межнавигационный период
4. Моделирование и оптимизация взаимодействия с
грузовладельцами в комплексной системе транспортного обслуживания
4.1. Моделирование качества перевозок и обоснование требований к речной системе транспортного
обслуживания
4.2. Оптимизация и управление взаимодействием с грузовладельцами в производственно-транспортной
системе
Выводы по разделу
Раздел II. Основные направлениям методы маркетинговой
деятельности и совершенствования тарифной системы и
неновой ПОЛИТИКИ при взаимодействии ПРеДЩЖЯТИ-Й
речного транспорта с грузовладельцами
5. Направления и методы маркетинговой деятельности предприятий речного транспорта при взаимодействии
с грузовладельцами
5.1. Система маркетинга и исследования рынка транспортных
услуг
5.2. Комплексное прогнозирование объемов транспортного обслуживания грузовладельцев

5.3. Методические основы оптимизации границ диверсификации использования производственных мощностей предприятий речного транспорта при взаимодействии с
грузовладельцами
6. Направления и методы совершенствования тарифной системы на основе гармонизации интересов предприятий речного транспорта и грузовладельцев
6.1. Совершенствование структуры тарифов речного транспорта
в системе комплексного обслуживания грузовладельцев
6.2. Формирование цены доставки грузов в смешанных сообщениях на основе единого информационно-тарифного пространства
7. Разработка методических основ осуществления эффективной ценовой политики предприятиями речного транспорта при взаимодействии с грузовладельцами на
рынке
7.1. Моделирование ценовой политики предприятия речного
транспорта при взаимодействии с грузовладельцами
7.2. Совершенствование условий поставки и методики формирования договорных цен в системе комплексного транспортного обслуживания потребителей нерудных
строительных материалов
Выводы по разделу
Раздел III. Организационные основы системы государственного
регулирования и нормативного обеспечения взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами
8. Концепция формирования системы государственного регулирования перевозочной деятельности и взаимодействия речного транспорта с грузовладельцами
материальных ценностей, увеличению затрат грузовладельцев на товародвижение;
порты выступали во взаимоотношениях с грузовладельцами как представители вышестоящей организации (пароходства, судоходной
компании);
повышение технической оснащенности причалов не было связано с тарифами на грузовые перевозки, ибо ставки тарифов за начальную и конечную операции транспортного процесса дифференцированы только по родам грузов;
тарифы на грузовые перевозки и другие услуги речного транспорта слабо связаны с качеством перевозок, уровнем транспортного сервиса;
длительное хранение грузов в портах сопровождалось применением штрафных санкций;
качество поставляемых нерудных строительных материалов
проверялось на соответствие не государственному стандарту, а отраслевым
техническим условиям;
методики обоснования эффективности схем доставки грузов с участием речного транспорта не принимали во внимание затрат грузовладельцев по формированию материальных запасов, подвозу грузов в порт, вывозу из них и т.д.
С реформированием экономики и переходом к рыночным отношениям эти проблемы стали особенно актуальными, так как развитие взаимодействия речного транспорта с грузовладельцами стало осуществляться, с одной стороны, в условиях спада промышленного и сельскохозяйственного производства, строительства, неустойчивого состояния российской
экономики, а с другой, ужесточения требований клиентуры к сохранности перевозимых грузов, регулярности перевозок и снижению их партионности.
Обобщение практики речных перевозок показывает, что их качество во многом зависит от организации коммерческой работы. С этой точки зрения