Инфраструктурная компонента в обеспечении конкурентоспособности предприятий

• Автор: Комов, Александр Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 169 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. Современные концепции международной конкуренции

§ 1.1. Факторы конкурентных преимуществ фирм

§ 1.2. Роль инфраструктуры в повышении эффективности

деятельности предприятия

§ 1.3. Субъекты рыночной инфраструктуры

Глава И. Теоретические аспекты повышения эффективности

инфраструктурной сети

§ 2.1. Оптовые рынки в инфраструктурной системе

§ 2.2. Совершенствование'каналов распределения товаров

§ 2.3. Проблемы повышения эффективности транспортных потоков.8!
§ 2.4. Оптимизация управления запасами
Глава 3. Оптимизация финансовой и коммерческой деятельности
инфраструктурного предприятия
§ 3.1. Выбор оптимальной структуры организации
§ 3.2. Оптимизация товарной политики
§ 3.3. Оценка поставщиков и потребителей
§ 3.4. Обеспечение эффективности деятельности предприятия в
условиях экономической нестабильности
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. После перехода Российской Федерации на рельсы рыночных отношений и либерализации внешнеэкономических связей, предприятия всех отраслей народного хозяйства страны столкнулись с жесткой конкуренцией на мировых товарных рынках. Резкое повышение цен ресурсов, прежде всего, энергоносителей, отсталость материально-технической базы и ряд других факторов обусловили неконкурентоспособность отечественных товаропроизводителей в сравнении с импортом, что привело к огромному спаду промышленного и сельскохозяйственного производства, резкому сокращению реальных доходов и уровня .жизни населения страны. Наметившийся в 1999 году рост промышленного производства, основой которого стало повышение конкурентоспособности российских товаров в результате сильной девальвации рубля в 1998 году, по прогнозам Минэкономики в ближайшей перспективе может вновь смениться стагнацией производства. Все это предопределяет необходимость поиска новых путей повышения конкурентоспособности предприятий страны.
Анализ ряда зарубежных и отечественных публикаций показывает, что в современный период основой высокой конкурентоспособности ведущих корпораций развитых стран является не только реализация рациональных маркетинговых стратегий, но и постоянная работа над повышением эффективности организации производства, борьба со всеми видами потерь, за сокращение издержек, прежде всего, логистических. Это привело к коренной перестройке их взаимоотношений с поставщиками, появлению систем типа «поставки точно в срок», логистических центров и других нововведений. Все это свидетельствует о возрастании роли рыночной инфраструктуры в обеспечении конкурентоспособности товаропроизводителей и предопределяет актуальность и важность выбранной нами темы исследований.
Состояние научной разработанности темы. Проблемы конкурентоспособности фирм на основе повышения эффективности организации производства и сокращения издержек рассматривались в трудах Л.М. Гаджинского, И.Н.
Герчиковой, Ч.Дж. Грейсона и К. О'Делла, К.Исикавы, С.Лоуэлла, У.Макмиллана, Л.Мобли и К.Маккоона, Я.Мондена, Ю.М.неруша, К.Х.Оппенлендера, М.Портера, Р.Хейса, С.Уилфайта и К.Кларка, В.Е. Хруцко-го, Э.Хьюджа и А.Андерсона, Д.Шонбергера, А.Р. Маматказина, А.И. Федорко-ва, В.В. Выборновой, П.П. Табурчака и других авторов.
Вместе с тем, попыток рассмотреть проблемы роли инфраструктуры в повышении конкурентоспособности предприятий пока немного. Эта тема остается малоизученной в отечественной литературе, что также свидетельствует о ее актуальности.
Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и'методологических основ обеспечения конкурентоспособности предприятий на основе современных принципов организации производства и сокращения издержек, определение влияний роли в этом деле рыночной инфраструктуры и возможностей повышения эффективности ее функционирования.
В соответствии с поставленной целью в ходе исследования решались следующие задачи:
- уточнение понятия конкурентоспособности предприятия;
- исследование факторов конкурентных преимуществ фирм в современном рыночном хозяйстве;
-определение влияния инфраструктурной компоненты на повышение конкурентоспособности предприятий, характеристик ее субъектов;
- анализ роли оптовых рынков в инфраструктурной системе;
-разработка направлений совершенствования каналов распределения
материальных потоков;
- изучение и разработка оптимизации транспортных потоков в регионе;
- разработка теоретических аспектов оптимизации управления товарными запасами;
-разработка модели определения путей выбора оптимизации структуры организации инфраструктурного предприятия;
Идеология создания логистических центров - американская. И самые крупные мировые конгрессы по логистике проводятся именно там. Никого не удивляет, что ведущими аналитиками на них выступают специалисты военного ведомства США. Именно они отвели особую роль Северной Европе - отсюда удобнее управлять международными транспортными потоками. Смысл «скандинавской стратегии» в том, что создание мировой логистической сети - удовольствие для США слишком дорогое. Поэтому сначала рациональнее заложить основы панъевропейской системы. А уж на ее опыте Америка проложит мировую сеть
Центр паневропейской логистики пока окончательно не определен. Возможно им станет Швеция. Или Голландия. где уже сегодня сосредоточены 40% локальных логистических сётёй (ведущий центр - регион Амстердама). А может быть и Финляндия (там, кстати, зарегистрировано больше всего в Европе выходов в Интернет), северная часть которой открыто претендует на одно из ведущих звеньев в будущей общеевропейской логистической цепи.
Почему полигоном выбрана Скандинавия, думается понятно: именно здесь правительства уделяют колоссальное внимание транзитным перевозкам. Логистика в деятельности, скажем министерства транспорта, общественных работ и водного хозяйства Нидерландов, занимает очень важное место.
Перевозки вообще находятся под прицелом внимания политиков и широкой общественности. В Голландии считают, что там, где объемы транспортировок очень велики, экономика уже тесно переплетается с политикой. Естественно, национальному правительству не безразлично, как тут идут дела и каковы перспективы дальнейшего развития транспортного сектора. Причем решаются проблемы комплексно, с учетом целого ряда компонентов - таких как компьютерная связь, нюансы прохождения таможенных формальностей, тип подвижного состава и т.д.
Напомним, что Нидерланды (как и Финляндия) проявляют интерес к перевозкам грузов по российским стальным магистралям. Достаточно вспомнить, например, такую крупную инициативу, как организация скоростных челночных