Совершенствование инструментария исследования экономической эффективности внедрения инновационного технологического оборудования

• Автор: Кореняко, Алексей Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Тамбов
• Количество страниц: 155 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Инновационная деятельность на промышленном предприятии: понятие, цели, виды, специфика

1.2. Технологическое оборудование: виды, характеристики, применяемые

ресурсы

1.3. Теоретические основы оценки эффективности внедрения нового

оборудования

ГЛАВА 2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ИННОВАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПРОМЫШЛЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ
2.1. Проблемы оценки экономической эффективности внедрения инновационного оборудования
2.2. Разработка методики расчета показателей оценки эффективности внедрения инновационного оборудования
2.3. Практическая апробация методики оценки эффективности внедрения
инновационного оборудования на промышленном предприятии
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ

Актуальность диссертационного исследования.
Современное состояние промышленности РФ по оценкам многих отечественных ученых характеризуется низким уровнем
конкурентоспособности выпускаемой продукции, высоким уровнем производственных затрат. Причинами подобного состояния превалирующей доли предприятий промышленности являются как объективные факторы — усиление международной конкуренции, высокий уровень налоговых ставок и т.д., так и субъективные - неэффективное управление организацией, отсутствие внутренних источников инвестирования и т.п.
Одним из направлений выхода из данной ситуации является активное внедрение инновационного технологического оборудования. Внедрение подобного оборудования может оказать существенное влияние на деятельность многих подразделений предприятия. Так могут быть повышены требования к квалификации персонала, могут меняться производственные маршруты, процедуры разработки конструкторской и технологической документации и т.д. Как правило, инновационное оборудование предприятия способствует решению множества задач - освоение выпуска новых конкурентоспособных видов продукции, сокращение материало-, энерго- и трудоемкости продукции, высвобождение производственных площадей и т.п. Однако не всякое внедрение инновационного оборудования экономически эффективно для предприятий. Это может быть обусловлено достаточно высокой его стоимостью, высоким уровнем оплаты труда специалистов но его обслуживанию и т.д. Вместе с тем, внедрение неэффективного инновационного технологического оборудования способно негативно сказаться на общем экономическом положении предприятия.
Следует отметить, что традиционные методики оценки экономической эффективности инвестиционных проектов полностью не адаптированы к

исследованиям в области внедрения инновационного технологического оборудования. В связи с этим объективной необходимостью как в научном, так и в теоретическом плане, является развитие методического аппарата исследования экономической эффективности инновационного оборудования. Все вышесказанное и послужило побудительным мотивом для выбора темы диссертационной работы, которая, как нам представляется, является актуальной.
Степень разработанности проблемы. Исследование инновационных процессов является одним из приоритетных направлений развития современной экономической науки. Проблемам развития инноваций посвящено множество научных трудов отечественных и зарубежных авторов. Среди зарубежных исследователей следует выделить труды Д. Кларка [64, 172-177], Ф. Котлера [78-82], Г. Менша [181-183], Ф. Никсона [96-97], И. Перлаки [103],.Э. Роджерса [111, 184], Б. Санто [117], Б. Твисса [124, 125], Р. Фостера [155, 156], В.Д. Хартмана [157], Й. Шумпетера [161, 162] и др. Среди отечественных -исследования И.Г. Альтшулера [3, 4], И.Т. Балабанова [8-11], Ф. Валента [30], JI. Водачека [30], В.Н. Бунина [1, 19, 48, 49], П.Н. Завлина [52-55], С.Д. Ильенковой [60-62], Д.И. Кокурина [65-71], А.И. Пригожина [107], Э.А. Уткина [17, 141, 142], P.A. Фатхутдинова [143-148], Ю.В. Яковца [63, 86, 169, 170] и др.
Широко в отечественной и зарубежной научной литературе освещены общие подходы к оценке инвестиционных проектов. К ученым, внесшим наибольший вклад в развитие теории исследования эффективности инвестиционных и инновационных процессов, следует отнести - Г.Г. Балаяна [12-14], М.А. Бендикова [21-23], Г.В. Бобылева [18, 25-28], Т.Ф. Гареева [36-39], Н.И. Комкова [12,14,72-74], Л.И. Проняеву [108], В.В. Родионова [112], Д.В. Сергеева [119], A.A. Трифилову [76, 127, 128], Т.А. Тумина [122, 123, 131-139], К.В. Тышкевича [140], Р.Н. Федосову [154], В.В. Царева [158, 159], С.И. Щеголева [163] и др.

2) по методу перемещения: пневматический и механический;
3) по направлению перемещения: вертикальный и горизонтальный.
По времени действия транспорт делится на две основные группы: периодического и непрерывного действия.
К транспорту периодического действия относится напольный транспорт, передвигаемый непосредственно по полу, доставляя грузы в любую точку цеха. Напольный транспорт не оказывает влияния на строительную часть здания, за исключением конструкции пола, но ведет к потере производственных площадей. Это наиболее гибкий вид транспорта. Подразделяется на рельсовый, безрельсовый и прицепной.
Рельсовый транспорт движется по колее, устройство которой требует значительных строительных работ. Сюда относятся козловые (портальные) краны, вагонетки, платформы, управление которыми может быть ручным или моторизованным.
Безрельсовый транспорт — автопогрузчики, тележки, платформы ручные или моторизованные, снабженные приспособлениями для погрузки и разг рузки, либо без них. Грузоподъемность — до 700 кг., скорость — до 10 км/ч.
Прицепной транспорт состоит из тягача с прицепными тележками или платформами, образующими поезд. Тягачи могут быть с авто- или электродвигателями.
Мостовые краны перемещают различные по весу и форме грузы по трем взаимно-перпендикулярным направлениям. Состоят из моста, образуемого балками или фермами, опорные торцы которых снабжены катками или колесами для движения по подкрановым путям. По верхнему поясу моста передвигается тележка с механизмом перемещения грузов.
Механизмы подъема оборудуют крюками или иными приспособлениями, обеспечивающими захват груза.
Мостовые краны грузоподъемностью от 15 до 350 т. оборудуются двумя крюками и двумя лебедками, из которых одна имеет большую