Внутренний водный транспорт как стратегический фактор экономической безопасности страны

• Автор: Федюшин, Алексей Вячеславович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 157 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВЛИЯНИЕ УСТОЙЧИВОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ СТРАНЫ

1.1. Теоретические вопросы экономической безопасности

1.2. Современное состояние транспортной отрасли в контексте 24 экономической безопасности страны
1.3. Задачи методического обеспечения оценки устойчивости 41 функционирования внутреннего водного транспорта и его влияния на экономическую безопасность страны

Выводы по главе

2. РАЗВИТИЕ НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ ОЦЕНКИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Принципы моделирования и формирования системы управления 51 устойчивым функционированием транспортной отрасли
2.2. Организационный механизм обеспечения устойчивого 64 функционирования внутреннего водного транспорта
2.3. Основные элементы комплексной организационной модели 72 устойчивого функционирования внутреннего водного транспорта Выводы по главе
3. РАЗРАБОТКА НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОЦЕНКЕ УСТОЙЧИВОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО ПРЕДПРИЯТИЙ
3.1. Особенности оценки устойчивого функционирования 91 предприятий внутреннего водного транспорта

3.2. Оценка устойчивого функционирования предприятий внутреннего 106 водного транспорта Волжского бассейна с позиций интеграции в международную транспортную систему
3.3. Рекомендации по оценке устойчивого функционирования 127 предприятий внутреннего водного транспорта (на примере ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство»)
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Развитие и обеспечение благосостояния общества, экономическая безопасность страны существенно зависят от устойчивого функционирования отраслей народного хозяйства, от условий, при которых они развиваются. В последнее время возросло внимание к проблемам потенциальных и реальных угроз экономической безопасности, возникла необходимость формулировки четкой концепции устойчивого функционирования и развития отраслей экономики.
Одной из важнейших задач такой концепции является объективная и своевременная оценка угроз экономическим интересам предприятий транспорта, а также разработка мероприятий по повышению устойчивости функционирования и инновационного развития этих предприятий и отрасли в целом.
Становление рыночных отношений, преобразование форм
собственности, изменение психологии и мотивации труда определяют необходимость учета новых предпосылок управления и обеспечения устойчивости производственно-хозяйственной деятельности. Среди этих предпосылок особая роль отводится поддержанию должного уровня безопасности хозяйствующих субъектов для сохранения достигнутых темпов развития, стабильного функционирования национальной экономики, ее отраслей и хозяйствующих субъектов.
В СССР развитие экономики в целом все время проходило с отставанием по отношению к развитым капиталистическим странам. Если в период с окончания Второй мировой войны до середины 60-х гг. по уровню технико-экономического развития СССР отставал от развитых капиталистических стран на 10-15 лет, то к середине 80-х этот разрыв достиг 20-25 лет. [17] Проведение непоследовательной экономической политики, начиная с 1985 года, еще больше усугубило положение. Слабая маркетинговая политика или ее полное отсутствие и низкая

трудовых ресурсов) с валовым доходом и инвестициями, что, в конечном счете, определяет эффективность использования ресурсов отрасли и, опосредованно, уровень экономической безопасности страны. Очевидно, что комплексный анализ данных показателей наиболее полно отразит влияние транспорта на транспортоемкоетъ национальной экономики.
Помимо индикаторов, определяющих транспортную составляющую транспорта в экономике страны, выделяется категория показателей, позволяющих оценить способность выполнения функциональной задачи отрасли - осуществления перевозок. Эта категория включает критерии, количественно и качественно оценивающие способность выполнения этой функции. К количественным относится оценка производственных мощностей по наличию и резервам провозных и пропускных способностей отдельных линий и участков, наличию достаточного количества единиц транспорта (таб. 1.3).
Таблига
Классификация индикаторов
Сфера деятельности Угрозы устойчивости функционирования Индикаторы устойчивого функционирования
Перевозочная деятельность Снижение устойчивости перевозочного процесса Физический и моральный износ МТБ (транспорта, пути сообщения, перевалочная база) Технологическое отставание в организации и управлении перевозочным процессом. Снижение научно-технического потенциала отрасли Показатели устойчивости, в т.ч. экономические Износ основных фондов Уровень современных транспортных технологий Удельные затраты на науку
Социальная сфера Снижение мотивации в повышении производительности труда Снижение социальной защищенности работников Соотношение роста производительности труда и средней зарплаты Показатели отраслевых социальных программ
Финансовая сфера Низкая рентабельность грузовых и убыточность пассажирских перевозок Рост себестоимости грузовых перевозок Рентабельность перевозок Себестоимость грузовых перевозок