Совершенствование принципов и инструментария проектирования транспортно-логистической системы транзитного региона : на примере Воронежской области

• Автор: Ярославцева, Юлия Ивановна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 198 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Анализ направленности и оценка объемов материальных
потоков в регионе
1.1 Состояние и перспективы экономического развития
Воронежской области
1.2 Транспорт и его место в логистическом обеспечении экономики
региона
1.3 Экономические и географические условия формирования
Воронежской региональной транспортно-логистической системы
2 Механизм формирования транспортно-логистического
обеспечения региона
2.1 Основные факторы и принципы формирования региональной
транспортно-логистической системы
2.2 Организационно-экономический механизм формирования
Воронежской региональной транспортно-логистической системы
2.3 Экономико-математическая модель региональной транспортно
логистической системы
3 Реализация основных положений по формированию
Воронежской региональной транспортно-логистической системы
3.1 Развитие транспортной инфраструктуры
3.2 Создание Воронежского регионального транспортно
логистического центра
3.3 Социально-экономическая эффективность формирования
Воронежской региональной транспортно-логистической системы Основные выводы
Список литературы
Приложения
Введение
Актуальность темы исследования. Развитие конкурентной среды и тенденция к глобализации мировой экономики привели к формированию интегрированной логистики, позволяющей объединить усилия предприятия и его логистических партнеров, в сквозном управлении материальными и сопутствующими потоками в цепи «закупки - производство - распределение -продажи - сервис». Важным фактором экономического роста стало формирование макрологистических систем, которые охватывают отдельные сферы предпринимательства, регионы и страны. Существующий опыт использования логистических систем в промышленно развитых странах позволяет сделать вывод, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 - 20 %, расходы на хранение и грузопереработку продукции уменьшаются на 15 - 30 %, а общие логистические издержки - на 12 - 35 %. Оборачиваемость оборотного капитала ускоряется на 20 - 40 %, а запасы материальных ресурсов и готовой продукции снижаются на 50 - 200 %.
Вхождению России в мировое сообщество в качестве равноправного партнера будет способствовать интеграция региональных транспортнологистических систем (РТЛС) с федеральной и международной транспортнологистическими системами грузо- и товародвижения. Огромная территория России, с большим разнообразием природных, климатических, географических и экономических условий, специализация производства в регионах приводят к тому, что одним из эффективных путей социального и экономического развития регионов становится формирование РТЛС.
Учитывая роль и место Воронежской области в социально-экономическом развитии Центрально-Черноземного региона, Центрального Федерального округа (ЦФО) и России в целом, особую актуальность, приобретает проблема формирования транспортно-логистической системы Воронежской области.
Степень разработанности проблемы. Различные научно-

методические и практические аспекты логистики рассмотрены в работах многих зарубежных и отечественных ученых и специалистов. Труды А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Д. Бауэрсока, А.Г. Белоусова, М.П. Гордона, А.М. Гаджинского, В.В. Дыбской, М.Е. Залмановой, Л.Б.Зеленцова, Е.К. Ивакина, К.В. Инютиной, A.A. Кизима, Д.Д. Костоглодова, Д. Клосса, Е.И. Макарова, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.А Новикова, Т.А. Прокофьевой, Б.К. Плоткина, В.И. Сергеева, А.И. Семененко, A.A. Смехова, В.Н. Стаханова, Д.В. Стаханова, И.В. Терениной, А.Н. Тяпухина, С.Н. Тамбовцева, Р.В. Шеховцова, В.В. Щербакова и других авторов внесли большой вклад в развитие теории и практики логистики.
Проблемы управления транспортом исследовали многие ученые, среди них можно перечислить следующих: H.A. Атрохова, В.М. Бобкову, С.Г. Бычкову, A.B. Вельможина, В.В. Гасилова, О.В. Гончарук, Я.В. Григорьеву, И.И. Заметалина, В.В. Зырянова, А.Х. Касимова, А.Б. Мальцева, Л.Б. Миротина, P.A. Миянова, С.М. Мочалина, В.П. Николаева, В.И. Николина, В.А. Персианова, С.М. Резер, О.Г. Солнцеву, O.A. Элтухова. В работах перечисленных ученых в основном затрагивались проблемы управления транспортными потоками, парком грузового автотранспорта, вопросы применения экономико-математического моделирования в управлении автотранспортом, но проблемы использования логистики для организации и регулирования потоковых процессов региона изучались недостаточно углубленно.
Остается нерешенным целый комплекс задач, связанных с методологией формирования мезологистических систем и оптимизацией их организационной структуры с учетом специфики региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров (МТК).
Целью диссертационного исследования является развитие теоретических основ и разработка методических рекомендаций по формированию и оценке эффективности транспортно-логистической

Продолжение таблицы
1 2 3 4
Рентабельность продукции (услуг), % 4,4 3,9 -2,9 -11,3 -10,3 -7
железнодорожный 3,9 -4,5 -2,4 11,0 -8,9 -7
автомобильный -11,1 -12,0 -25,7 24,1 21,0 11
внутренний водный
воздушный 9,2 8,7 -1,7 -2,9 -2,8 -3
Среднегодовая численность работников, тыс. чел., из него: 47,7 52,9 46,0 45,3 45,0 44
железнодорожный 26,1 25,3 26,0 26,5 26,3 26
автомобильный 12,8 17,0 13,6 12,3 12,1 12
внутренний водный 0,4 0,3 0,2 0,2 0,2 0
воздушный 0,8 0,8 0,7 0,6 0,6 0
Среднемесячная заработная плата, руб., из него: 5308,3 6761,4 7718,6 9700,0 11028,8 13255
железнодорожный 6457,1 8235,3 9148,3 11300,0 12700,1 13402
автомобильный 2591,6 3293,5 4501,5 6988,0 7894,5 8523
внутренний водный 4175,1 4435,3 5381,1 7808,2 8202,0 8950
воздушный 4663,7 5648,7 6366,0 7111,0 8088,7 9550
Тарифная политика - это, пожалуй, самый наболевший вопрос железнодорожников. ОАО «РЖД» унаследовало с советского периода порочную схему перекрестного финансирования социально-значимых видов деятельности за счет прибыльных перевозок, что в принципе, вредно как для самой компании, так и для экономики страны в целом. Каким образом будет разрешен этот проблемный узел - от этого зависит финансовое состояние компании, которая, кроме всего прочего, должна находить средства на обновление подвижного состава и модернизацию инфраструктуры.
Пока же рост грузовых железнодорожных тарифов значительно уступает и уровню инфляции, и динамике удорожания промышленной продукции. Лишь 2008 году индекс тарифов на перевозку, превысил цены на продукцию промышленности и составил 122,7%, тогда как потребительские цены выросли на 13,7%, а цены на продукцию промышленности на 12,2%. В 2009 году индекс тарифов на перевозку составил 110,9%.