Формирование инновационного механизма автолизинга для воспроизводства основного капитала предприятия

• Автор: Попов, Василий Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Королев
• Количество страниц: 161 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Теоретические аспекты лизинга автотранспорта

1.1. Особенности и эволюция лизинга автотранспорта в России

1.2. Экономическое содержание и значение лизинга автотранспорта

1.3. Правовое регулирование лизинга автотранспорта

2. Основные направления развития лизинга автотранспорта в условиях инновационной экономики Российской Федерации

2.1. Роль лизинга автотранспорта в системе инновационной

деятельности на предприятии

2.2. Анализ состояния и тенденций развития лизинга

автотранспорта в Российской Федерации

2.3. Альтернативный выбор лизинга автотранспорта
при инновационном развитии предприятия
3. Формирование механизма автолизинга на предприятии
3.1 Концептуальные аспекты формирования эффективного
механизма автолизинга
3.2 Механизм альтернативного выбора автолиза
3.3 Стратегический план реализации механизма автолизинга на
предприятии
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Введение
Актуальность темы исследования. Инновация российской экономики ставит задачи комплексной модернизации всех составляющих элементов реального сектора, направлений и сфер хозяйственной деятельности.
Инновационное развитие производственно-хозяйственной деятельности российских предприятий невозможно без создания современных условий, инфраструктуры, финансовых ресурсов, методов и механизмов управления.
Одним из важнейших составляющих хозяйственной и инновационной деятельности предприятий является автотранспорт, осуществляющий перевозки грузов, призванный обеспечивать производство
необходимыми материально-техническими ресурсами и
производственными запасами, создавать оптимальные условия сбыта, отгрузки и доставки продукции покупателям.
Автотранспорт занимает наибольший удельный вес в системе грузоперевозок российских предприятий (около 60%), являясь, с одной стороны, самостоятельным объектом инноваций, а с другой стороны создавая условия для инновационной деятельности предприятий.
Объективные предпосылки обусловливают необходимость инноваций автотранспорта российских предприятиях. Только 28% автотранспортных средств российских предприятий соответствуют современным требованиям, а более 40% - физически и морально изношены и саммортизированы. Частые поломки, аварии, простои, ремонт, низкая грузоподъемность и производственно-технические характеристики автомобилей, снижают рентабельность перевозок, увеличивают затраты, снижают экономические результаты деятельности предприятия в целом.
Вместе с тем, инновационные преобразования автотранспорта российских предприятий достаточно сложны и затратны.
Собственные финансовые ресурсы предприятий, необходимые для
модернизации автопарка и инновационной деятельности в сфере автоперевозок, недостаточны. В связи с этим, альтернативными источниками средств для воспроизводства подвижного состава предприятий, являются привлеченные финансовые ресурсы (автолизинг) и заемные финансовые ресурсы (автокредит). Эти виды финансовых ресурсов особенно актуальны в современных условиях острого кризиса ликвидности.
Острый дефицит финансовых ресурсов российских предприятий в период глобального финансового кризиса 2008 - 2009 г.г., обусловил бурное развитие рынка автолизинга. Однако, множество компаний -лизингодателей, многообразие видов и форм автолизинга и лизинговых продуктов, обусловили необходимость разработки механизма альтернативного выбора вида автолизинга, обеспечивающего наибольшую экономическую эффективность предприятию.
Актуальность темы исследования обусловлена также необходимостью систематизации, анализа и обобщения накопленных теоретических и практических знаний в сфере управления основными фондами предприятий, формирования финансовых ресурсов для расширенного воспроизводства автотранспорта предприятий реализующих инновационную деятельность.
Степень научной разработанности темы.
Вопросы формирования современного механизма автолизинга рассматривались в работах В.А. Горемыкина, В.Д. Газмана, А.О. Левковича, Р.Г. Леонтьева, B.C. Лосева, В.Г. Макеевой, Л.Н. Прилуцкого и других.
Теоретические аспекты организации, управления и финансирования материально-технической базы предприятий, как элемента экономической системы, рассматривались в работах П.И. Вахрина, Н.Н. Громова, Сергеева И.В., Оголевой Л.Н, Бланка И.А., Норкотта Д., Портера М., Санто Б., Шарпа У .Ф., Шпиттлера X. и др.
Экономическая значимость, отсутствие теоретико-методических

государственных гарантий кредитная валютная ставка в российских банках составляет не менее 15-18% годовых. При получении кредита в западном банке (при процентной ставке 10-12% годовых) требуется гарантия первоклассного российского банка, которая увеличивает процентную ставку на 2-4% годовых.[171]
Одно из важнейших преимуществ автолизинга перед кредитом — оптимизация налогообложения. Отнесение всех лизинговых платежей в полном объеме на себестоимость и применение ускоренной амортизации с коэффициентом до 3, экономит компании около 12—17% средств по сравнению с кредитованием.
И кредит, и лизинг — это финансовые инструменты воспроизводства автопарка предприятия, которые для каждого клиента в той или иной ситуации обладают своими плюсами и минусами, поэтому они дополняют друг друга, предоставляя больше возможностей и свободу выбора.
Проведенный сравнительный анализ вариантов инвестирования воспроизводства автопарка предприятия показал:
- в целом, по параметрам определенным для проведения исследования, наиболее оптимальным вариантом финансирования приобретения новых автомобилей является лизинг;
-лизинг позволяет оптимизировать затраты предприятия, в связи с высвобождением собственных средств для хозяйственной деятельности налоговыми льготами, отсутствием дополнительных затрат;
- при лизинговой форме воспроизводства автопарка предприятия ниже параметры финансовых рисков, чем при других формах инвестирования.