Оценка сценариев стратегического развития сухопутного транспорта Сибири

• Автор: Пак, Мария Викторовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 173 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА СИБИРСКОГО РЕГИОНА

1Л Место и роль транспортного комплекса в программе развития Сибирского региона

1.2 Геостратегические и социально-экономические ориентиры развития транспортного комплекса Сибирского региона до 2030г

1.3 Состояние исследований и оценка эффективности

прогнозирования и планирования работы различных видов

транспорта
2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПОЛИТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СИБИРИ

2.1 Разработки основных функциональных алгоритмов

прогнозирования, планирования и управления транспортными

процессами
2.2 Критерии и показатели оценки эффективности
политранспортной системы
2.3 Особенности общей и сравнительной экономической оценки эффективности транспортного комплекса
3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИЧЕСКИХ
ПОДХОДОВ К ТРАНСПОРТНЫМ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМ НА ТЕРРИТОРИИ СИБИРСКОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО
ОКРУГА
3.1 Методы стратегического прогнозирования и планирования в условиях рыночной экономики
3.2 Стратегический анализ грузоперевозок на фоне развития Новосибирского мультимодального транспортного узла

3.3 Оценка эффективности реализации Стратегического сценария развития грузоперевозок
3.3.1 Оценка эффективности создания нового транспортного коридора Урумчи (КНР) - Бахты (Казахстан) - Веселоярск (Алтайский край) - Барнаул - Новосибирск
3.3.2 Оценка эффективности программы модернизации и развития сети автомобильных дорог Сибирского федерального округа до 2025г
3.3.3 Оценка достижимости целей по критериям экономической эффективности, уровня жизни и экологической безопасности
3.4 Модель структурно-поточной организации транспортного комплекса
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследуемой темы определяется необходимостью научного обоснования комплексной проблемы: создания политранспортных систем регионов в рамках стратегий их развития до 2030 года. Ее решение зависит от формирования организационно-правовых форм новых социально-экономических отношений, выстроенных на базе альтернативных концепций и принципов, а также критериев, моделей и методов работы всех форм регионального бизнеса.
Транспортная система является одной из основных составляющих бизнес-процессов, она напрямую влияет на их эффективность по ряду факторов: транспортная доступность, сроки реализации бизнес-идей, доходность бизнеса. Целесообразность создания на тех или иных направлениях отдельных звеньев транспортного комплекса, территориально и экономически необходимых для развития бизнеса, требует научного обоснования, использующего системный подход и многофакторный анализ.
Применение такого подхода к формированию политранспортных систем в отрасли все еще остается в большей степени искусством, чем наукой. Цена, которую приходится платить за частично неудачные решения, может оказаться чрезмерно высокой, кроме того, это чревато затягиванием сроков реализации проектов и снижением эффективности транспортной системы регионов в целом.
Отсюда следует, что актуальность оценки системы проектных решений развития транспортной системы, распределенной по всем циклам ее создания, весьма велика. Кроме того, на первый план выдвигается проблема прогнозных исследований по определению перспективных направлений стратегического планирования и эффективного функционирования транспортного комплекса до 2030 года. В этой связи существует прямая необходимость научного обоснования развития политранспортных сетей, что особенно актуально в условиях их интенсивной эксплуатации населением и бизнесом на

терминал для 40-футовых контейнеров «Клещиха», складской комплекс (склады «Машкомплект», «Новосибирскснабсбыт», «Химлегснаб», Обская автобаза, военные склады, комплекс складов ТЭЦ-6 и др.). Общая площадь складского комплекса около 200 тыс. кв. м, в том числе отапливаемых 30 тыс. кв. м; таможенные склады и терминалы — площадью 120 тыс. кв. м. Восточная зона включает в себя складской и терминальный комплекс «Атомпроект», складской комплекс «Пашино», существует развитый комплекс железнодорожных подъездных путей, проходит федеральная автодорога М-52. В Юго-Восточной зоне расположен вещевой рынок «Гусинобродский», который является одним из крупнейших оптово-розничных распределительных центров не только Новосибирска и области, но и в целом Западной Сибири. Южная зона — это комплекс складских и терминальных помещений ОАО «Сибакадемстрой», Новосибирский речной порт со своей структурой складского и терминального хозяйства, комплекс железнодорожных подъездных путей, южный въезд-выезд федеральной автомобильной дороги М-53.
Наиболее интенсивным направлением в настоящее время является Западное, обеспечивающее основные грузопотоки, в том числе из Москвы и Санкт-Петербурга, а также имеющее наиболее развитую транспортноскладскую инфраструктуру.
Общий объем всего складского хозяйства, всех четырех направлений, составляет: 650 тыс. кв. м, из них 250 тыс. — это отапливаемые склады. Площадь таможенных складов и терминалов — 120 тыс. кв. м.
Опорную автодорожную сеть Сибирского федерального округа представляют федеральные дороги, а также крупные территориальные дороги — в основном III и IV категории. Последние плохо обслуживают межрегиональные связи, т.к. технический уровень большинства дорог не соответствует перспективным и современным требованиям.
К федеральным магистральным дорогам относятся [117]: