Обоснование организационной структуры управления вагоноремонтным производством на железнодорожном транспорте

• Автор: Юдин, Евгений Васильевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 144 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Вагоноремонтное производство как составляющая отраслевой промышленной инфраструктуры

1.1. Инфраструктурное обеспечение производственной деятельности

1.2. Теоретические аспекты формирования отраслевой инфраструктуры

1.3. Вагоноремонтное производство как система промышленной инфраструктуры

1.4. Теоретический анализ рынка услуг промышленной инфраструктуры на транспорте

Глава 2. Модернизация организационно-экономических отношений в системе ремонтного производства на транспорте
2.1. Особенности производственной и организационной структуры предприятий по ремонту подвижного состава

железнодорожного транспорта

2.2. Исследование состояния системы вагоноремонтного производства на железнодорожном транспорте России
2.3. Характеристика тенденций развития предприятий промышленной инфраструктуры на железнодорожном транспорте
2.4. Анализ модели корпоративного управления промышленной инфраструктурой по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта
2.5. Реструктуризация корпоративных объединений однородных объектов отраслевой промышленной инфраструктуры
2.6. Оценка эффективности выделения подразделений производственной инфраструктуры для самостоятельной хозяйственно-экономической деятельности

Глава 3. Обоснование стратегических направлений модернизации предприятий промышленной инфраструктуры железнодорожного транспорта (на примере завода-филиала ОАО «РЖД» МВСЗ им. Войтовича)
3.1 Организационно-экономическая характеристика производственной деятельности Завода-филиала ОАО «РЖД» МВСЗ им. Войтовича
3.2. Экономический выбор направлений организационной модернизации МВСЗ им. Войтовича
3.3.Моделирование формирования технологических потоков ремонтного производства
3.4. Обоснование мероприятий совершенствования технологической и
управленческой систем МВСЗ им. Войтовича
Заключение
Список литературы

Введение
Актуальность темы исследования. Современное транспортное производство базируется на комплексном взаимодействии участников перевозочного процесса, как реализующих перевозку грузов и пассажиров, так и осуществляющих вспомогательные и обслуживающие виды деятельности. Элементы, обеспечивающие бесперебойное
функционирование производственно-экономической системы, образуют производственную инфраструктуру. Насущная потребность
скоординированного развития промышленности и транспорта в процессе рыночных преобразований обусловила необходимость превращения производственных инфраструктурных подразделений из вспомогательных систем в самостоятельные организации. Особенно ярко эта тенденция проявилась в сфере транспорта, в рамках которого сложилась и продолжает существовать сеть авто-, локомотиво-, вагоно-, суд о- и авиаремонтных заводов. Так, в системе железнодорожного транспорта их насчитывается более восьми десятков с числом работающих более 70 тыс. чел.
В течение последнего десятилетия происходило моральное и физическое старение основных средств железнодорожного транспорта, увеличивался дефицит средств на капитальный ремонт основных средств железнодорожного транспорта. Более всего изношена активная часть основных средств, а именно подвижной состав. Так, степень износа электровозов по состоянию на 01.01.2010 г. составила 65,4%, а тепловозов -73,2%. Грузовые вагоны изношены на 58%. Средний истекший срок полезного использования электровозов превышает 20 лет, тепловозов - 18 лет. Следует отметить, что за пределами нормативных сроков полезного использования находится более 20% основных средств отрасли, в том числе 22% электровозов, 30% тепловозов и 17% грузовых вагонов.
Кроме того, серьезной проблемой является и высокая доля морально устаревших основных средств. Большинство локомотивов и вагонов

находится в рамках классической производственной проблемы «производить или покупать» специфичные для конкретной отрасли продукты и функции. Главной экономической предпосылкой вычленения инфраструктурных задач из внутрипроизводственной среды во внешнюю выступает соответствие уровня предельных издержек на реализацию инфраструктурных функций предельным доходам от них (см. раздел 1.2). В свою очередь, это соотношение зависит от имеющихся мощностей, опыта организации и квалифицированного персонала, особенности потребности в инфраструктурных продуктах и услугах и т.д.
Вторым специфичным моментом, который обязательно нужно учесть, является то, что отраслевая промышленная инфраструктура ориентирована на производство. Т.е. предмет деятельности инфраструктурных субъектов имеет производственное назначение. Следовательно, сфера деятельности отраслевой инфраструктуры с экономических позиций должна рассматриваться как рынок продуктов (услуг) производственного назначения. Понимание данного факта позволит объективно установить специфику рыночной деятельности промышленных предприятий отраслевой инфраструктуры, что в принципе является базой для обоснования рациональных подходов, принципов и механизмов совершенствования их функционирования, а так же выбора рациональных направлений их развития.
Существуют разные подходы к систематизации продуктов производственного назначения для последующего производственного потребления. Достаточно подробно проблема рассмотрена, например, в [16], где предложено выделить девять обобщенных групп предметов производственного назначения: 1 - оборудование; 2 - узлы и агрегаты; 3 — основные материалы; 4 - вспомогательные материалы; 5 - сырье; 6 -предметы длительного производственного пользования; 7 — предметы краткосрочного производственного пользования; 8 - производственные технологические услуги; 9 - производственные услуги технического сервиса.