Инфраструктурные портовые модули как "точки роста" региональной экономики : На прим. Таганрог. мор. порта

• Автор: Бурцев, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 08.00.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 181 с.

Содержание
Введение
1. Инфраструктурные портовые модули в региональных процессах:
теория, тенденции, приоритеты
1.1. Базовые подходы диагностики портовых модулей как «точек роста» региональной экономики
1.2. Роль и перспективы портового хозяйства в современной геоэкономической ситуации
1.3. Портовое хозяйство в процессах экономической и региональной трансформации России
2. Таганрогский морской порт в территориальной социально-
экономической системе Юга России
2.1. Экономика Юга России: тенденции и приоритеты структурной трансформации
2.2. Инфраструктурные портовые модули в транспортной системе Юга России
2.3. Таганрогский морской порт в региональной конкурентной среде: тенденции, проблемы, перспективы
2.4. Регионоформирующие и градообразующие функции Таганрогского морского порта
3. Механизмы устойчивого функционирования портового модуля в
экономике региона
3.1. Диагностика экономического состояния и оценка перспектив развития портового модуля в условиях рынка
3.2. Экономический механизм повышения устойчивости порта как предпринимателькой структуры
3.3. Инвестиционная стратегия портового модуля в системе регионального хозяйства
Заключение
Литература
Приложения

Введение
Актуальность темы исследования. Структурная трансформация экономики России, сказываясь на положении регионов в общефедеральном экономическом пространстве, обостряет межрегиональные диспропорции, актуализирует проблематику устойчивого и сбалансированного развития отдельных территорий. В этой ситуации особо значима диагностика перспективных (в плане реструктуризации производственного комплекса, общей динамизации социально-экономического развития) составляющих региональной экономики, ее своеобразных «точек роста», формирование адекватных экономических условий и механизмов их опережающего развития в интересах региональной общности в целом.
Транспортная инфраструктура, представляя собой элемент системы общих условий воспроизводства в системе регионального хозяйства, в контексте возрастающей внешнеэкономической ориентированности национальной экономики закономерно выступает не только фактором, но и катализатором позитивной региональной социально-экономической динамики. Роль, «транспортной составляющей» наиболее весома в приморских регионах, где исторически под влиянием природных и экономических факторов сложились обеспечивающие целостность транспортной системы особые коммуникационные узлы — порты, инфраструктурные портовые модули, чье развитие и функционирование имеет выраженный регионоформирующий характер, сказываясь на региональных тенденциях и пропорциях и порождая сложный комплекс взаимообусловленных портово-хозяйственных и территориальных проблем.
Все это вызывает необходимость научной проработки концептуальных основ учета «портового фактора» в региональных процессах, обоснования стратегии регионально ориентированной активизации портовой деятельно-
сти (в том числе и применительно к условиям конкретного портового модуля), определяет актуальность данного исследования.
Степень разработанности проблемы. Анализ монографической и периодической литературы по проблематике диссертации позволяет вести речь как о наличии исходной ее концептуальной базы, так и о существовании теоретических и эмпирико-информационных «пробелов», открывающих простор для самостоятельного научного поиска соискателя.
В процессе формирования исследовательской концепции диссертант, в частности, опирался на теоретические положения в сфере региональной экономики, изложенные в трудах Адамеску А.А., Бандмана М.К., Бугаева В.К., Некрасова H.H., Овчинникова В.Н., Шарыгина М.Д. и др., публикации по экономике и экономической географии морского транспорта (Никольского И.В., Парфенова A.B., Романенко А.Г. и др.), работы по теории портово-хозяйственных комплексов (Дергачева В.А., Сальникова С.С. и др.). Существенное влияние на становление научной позиции соискателя оказали также труды по экономике Юга России, опубликованные Айзенбергом Э.Б., Ждановым Ю.А., Жуковым В.П., Колесниковым Ю.С. и др.
При всем многообразии подходов к раскрытию отдельных аспектов очерчиваемой в диссертации тематики, системный анализ соразвития порта и трансформируемой экономики региона (на примере конкретных территориальных объектов) до сих пор практически оставался малоисследованной проблемой. Практическая значимость и научная актуальность данной проблематики обусловили как сам выбор соискателем темы исследования, так и формулировку ее цели и этапных задач.
Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка и обоснование концептуальной модели диагностики и прогноза развития инфраструктурных портовых модулей как «точек роста» региональной экономики. Достижение поставленной цели предполагает необходимость решения ряда этапных задач:

портовых услуг — это дополнительный рост налогооблагаемой базы, усиление хозяйственной взаимозависимости субъектов РФ, расширение возможностей маневра во внешнеполитической сфере.
Определение портового хозяйства страны в качестве народнохозяйственного приоритета диктуется и современным состоянием самих российских портов, остро нуждающихся в срочном ремонте и реконструкции инфраструктуры, включая замену дорогостоящих гидротехнических сооружений. Требует обновления и используемое портами погрузочное оборудование. Так, к примеру, около 80% из более чем 900 портальных кранов, имеющихся на вооружении портового хозяйства страны, — старше 12 лет и около 40% кранов — достигли предельного срока амортизации (25 лет) [40].
В целом же, общие инвестиционные потребности, необходимые для поддержания даже сегодняшнего уровня и качества портовых услуг, оцениваются специалистами примерно в 1 млрд. долларов США в год на ближайшие пять лет [33]. Несколько иная цифра фигурирует в «Программе возрождения торгового флота России на 1993-2000 годы», утвержденной постановлением Правительства РФ от 8.10.93: на развитие морских портов предполагается израсходовать за 8 лет около 4 млрд. долларов США (т.е. по 500 млн. долларов в год). Ориентируя на преимущественную реконструкцию действующих портов (на эти цели предполагается направлять до 90% всего объема инвестиций), данная программа предусматривает задействование различных источников финансирования: собственных средств портовых предприятий, банковских кредитов, средств отечественных и зарубежных инвесторов, бюджетных средств и др. Учитывая финансовую ситуацию в стране, экономическое положение самих портов и действующих на их базе различных коммерческих структур, полагаем, что реальный «прорыв» в обновлении портового хозяйства страны возможен лишь при эффективном сочетании государственных и частных инвестиций. Причем, если бюджетные средства целесообразно направлять преимущественно на реконструкцию объектов портовой инфраструктуры (судоходные каналы, ограждения, сис-