Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России, 70-е годы XIX в. - июнь 1941 г.

• Автор: Ковальчук, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 421 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Гл.1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ
ПРОБЛЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Методология исследования
1.2 .Историография и источниковая база
Гл. 2. ЗНАЧЕНИЕ ТРАНСПОРТА В ОСВОЕНИИ
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ
2.1. Транспорт и хозяйственное освоение и заселение
российского Дальнего Востока
2.2. Роль транспорта в укреплении военно-стратегического положения России на ее дальневосточных рубежах
Гл.З. ТЕХНИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТА
ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА РОССИИ
3.1. Железнодорожный транспорт
3.2. Морской транспорт
3.3. Речной транспорт
Гл.4. КАДРЫ ТРАНСПОРТА
4.1. Численность, структура, источники и формы
пополнения
4.2. Качественный состав кадров
4.3. Социально-бытовые условия жизни
Гл.5.РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ РЕГИОНА
5. 2. Социальные аспекты управления
5.1. Изменения структуры управления и система
хозяйствования в отрасли региона
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ
ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА

ВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования связана с тем, что, транспорт делает возможным успешное функционирование индустриального (а в развитых странах - постиндустриального) производства, глубокое разделение и специализацию труда, и, одновременно, сложнейшую кооперацию всех отраслей народнохозяйственного комплекса, широкое международное сотрудничество и торговлю, массовую миграцию населения. Рассматривая значение транспорта в жизни общества, следует учитывать особенности исторического развития и геополитического положения России. Наша страна, расположенная на бескрайних просторах Евразии, омываемая тремя океанами, является великой континентальной и морской державой. Наличие мощной транспортной системы, опирающейся на разветвленную сеть железных дорог одно из главных условий сохранения территориальной целостности государства, формирования, а затем и существования национального рынка, без которого немыслимо экономическое развитие страны.
Опыт, как философская категория, это - “единство умения и знания”1. Опыт обладает “... объективным содержанием, зависящим от практической деятельности людей в ходе преобразования ими внешнего мира и себя”2. Следует разделять понятия “исторические знания” и “исторический опыт”. Последнее понятие шире, т.к. оно включает не только знания людей, но и совокупность навыков и умений. Не всякое знание о прошлом может быть составляющей исторического опыта, а лишь такое, которое связано с современной общественной практикой. И так, исторический опыт - это не просто историческое знание, а актуальное знание, имеющее практическое значение для решения современных или прогнозируемых проблем.
Обращение к историческому опыту формирования транспортной отрасли региона обусловлено целым рядом причин.
1 Философский энциклопедический словарь. М., 1983.-С. 642.
2 Там же.

темы нашли отражение в статье Б.С.Жигалова69. Борьба за транспортные коммуникации в годы гражданской войны в Сибири и на Дальнем Востоке освещается в работах Е.А. Поповой70 и М.И.Светачева71.
Определенным вкладом в развитие исторической науки на Дальнем Востоке стал выпуск капитальной монографии о дореволюционном прошлом региона, подготовленной коллективом Института истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока ДВО РАН, в которой даются отдельные сведения о зарождении дальневосточного транспорта, его роли освоении региона. В целом работа выдержана в традиционном для советской историографии ключе72.
Таким образом, отечественными историками в советский период была проделана большая работа в исследовании темы. В результате, с одной стороны, развитие отрасли дано в контексте истории страны в целом и ее дальневосточного региона, в частности, а с другой, - в научный оборот введен большой фактический материал. В то же время в указанных публикациях преобладает описательный характер изложения материала. Авторы не вникали в психологические мотивы действия людей, участников исторических событий. В значительной степени этому мешало отсутствие
Ист. демограф, очерк. М., 1985; Рыбаковский Л.Л. Население Дальнего Востока 150 лет. М., 1990.
65Жигалов Б.С. Вопросы строительства Амурской железной дороги в
дальневосточной политике царизма (1906-1908 гг.) // Томский гос.
университет. Труды. Т. 150. Томск, 1961.

Попова Е.А. Миссия Стивенсона и провал железнодорожной политики США в России и Китае в 1917-1922 гг. // Исторические записки. М., 1967.

1хСветачев М.И. Империалистическая интервенция в Сибири и на Дальнем Востоке(1918-1922 г.). Новосибирск, 1983.
72 История Дальнего Востока СССР в эпоху феодализма и капитализма. М., 1991.