Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе, конец XIX - начало ХХ вв.

• Автор: Яковлев, Сергей Юрьевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Армавир
• Количество страниц: 259 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Раздел 1. Начало железнодорожного строительства на Северном Кавказе. 1870-е - 1880-е гг.

Раздел 2. Влияние экономических реформ С.Ю. Витте и П.А. Столыпина на развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе. Конец Х1Х-начало XX вв.

Раздел 3. Железные дороги региона в годы первой мировой войны

Заключение
Список использованных источников и литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Страницы отечественной истории, отражающие проблемы индустриальной модернизации России, сегодня вызывают немалый интерес, особенно в условиях возрождения рыночной экономики.
К середине XIX века явственно проявилось отставание России от передовых капиталистических государств в экономической и социально-политической сферах. Международные события середины века показали ее значительное ослабление и во внешнеполитической области. Главной целью внутренней политики правительства во второй половине XIX века, поэтому становится приведение экономической и социально-политической системы России в соответствие с потребностями времени. На внутреннюю политику оказывали влияние многие факторы: поступательное экономическое развитие (укрепление капиталистического уклада) , изменения в социальной структуре (появление новых классов и социальных слоев), подъем общественного движения
Экономическое и социальное развитие России в этот период определялось условиями и ходом реализации крестьянской реформы. С 1861 года капитализм начал утверждаться как господствующая общественно-экономическая система. Наряду с общими закономерностями в России имелись и существенные особенности развития капитализма. Это объяснялось сохранением традиционных структур в экономике и социально-политической сфере: помещичья собственность на землю; деление общества на сословия и их неравноправность; самодержавие, защищавшее интересы

помещиков и опиравшееся на военно-полицейский аппарат. Для экономики страны была характерна многоукладность: крупное капиталистическое производство соседствовало с патриархальным крестьянским хозяйством, полуфеодальным помещичьим, мелкотоварным в городе и деревне. Еще одной особенностью было неравномерное размещение промышленности по территории России. Наряду с высокоразвитыми районами - северо-западный (Петербург - Прибалтика), центральный (вокруг Москвы), южный (Украина) и другие -продолжали оставаться неосвоенными в промышленном отношении Сибирь, Кавказ и Средняя Азия. Одной из главных причин неравномерного развития страны являлось отсутствие регулярных путей сообщения.
Основным видом транспорта передовых государств Европы и Северной Америки к середине XIX столетия становится железнодорожный, который связывал все отрасли экономики, сферу производства со сферой потребления, обеспечивая основные экономические связи и потребности хозяйства. Железные дороги с их скоростью и относительной дешевизной перевозок стали важным фактором в ускорении экономического развития передовых стран. В ходе промышленной революции, наличие железных дорог становится одним из главных условий расширения мирового рынка
Огромную роль в индустриальной модернизации России сыграло развитие механизированного транспорта, и в первую очередь, сети железных дорог. Их создание имело хозяйственное, стратегическое и социальное значение. Наиболее интенсивно железнодорожная сеть создавалась в Европейской части России.

стройка железных дорог, связывающих Закавказье с Россией. Эта необходимость, кроме интересов политического положения нашего здесь - в крае, ясно указывается и соображениями военного характера»1. В связи с этими соображениями встал вопрос о сооружении линии от Владикавказа до Петровска, которая вошла в намеченную в 1879 году программу строительства железных дорог. В программе указывался, кроме того, и целый ряд предполагавшихся к строительству железных дорог, имевших военнополитическое и торговое значение: железнодорожные линии от Петровска до Баку; от Ростово-Владикавказской железной дороги до восточного берега Черного моря у Туапсе; от Ростово-Владикавказской железной дороги до Царицына и другие2. Общий план железнодорожного строительства на Кавказе был представлен на рассмотрение Комитета министров. В плане подчеркивалось, что «испытанные в минувшую войну затруднения по мобилизации и укомплектованию действовавших за Кавказом войск, а равным образом по содержанию значительных военных сил для охранения спокойствия в Дагестане и Чечне возводят необходимость неотложного соединения Ростово-Владикавказской дороги с Закавказским краем на степень первостепенной насущной потребности в стратегическом отношении»3.
В 80-х годах XIX столетия активизировалась политическая и экономическая деятельность Англии в Иране. Все это вызвало огромное беспокойство русского правительства. Усиливающемуся влиянию Англии в Иране и Средней
1 РГИА. Ф.1268. ОП.23. Д.174. Л.5-об.
2 Кислинский H.A. Указ. соч. Т.Н. СПб., 1902. С.285-286.
3 РГИА. Ф.1268. ОП.23. Д.174. Л.50.