Деятельность руководства страны по подготовке инженерно-технических кадров для судостроения в период с 1928 года по июнь 1941 года : На материалах г. Ленинграда

• Автор: Федулов, Сергей Валентинович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 158 с.

План диссертационного исследования:
1. Введение
2. Глава 1. Государственная политика по развитию
судостроения и его обеспеченность инженерно-техническими кадрами
3. Глава 2. Создание и развитие системы подготовки
инженерно-технических кадров в г. Ленинграде для судостроительной промышленности
4. Глава 3. Высшие военно-учебные заведения
кузница инженерно-технических кадров для военного судостроения
5. Заключение
6. Список сокращений «
7. Список источников и литературы
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы: актуальность изучения данной проблемы определяют следующие факторы: во-первых, в настоящее время существует острая необходимость в изучении исторического опыта государственной политики в области подготовки инженерно-технических кадров для военно-промышленного комплекса и использовании положительного опыта в решении современной кадровой политики. Во-вторых, необходимостью обобщить исторический опыт руководства страны по созданию четкой и централизованной политики подготовки специалистов для военного производства. В-третьих, проблема государственной политики в области подготовки инженерно-технических кадров для судостроения в настоящее время является малоизученной в историческом плане, что обусловлено с одной стороны закрытостью для изучения и обсуждения данной проблемы, а с другой, её определённой направленностью на решение узкопрофессиональных задач. В-четвертых, общеизвестен тот факт, что на мировом рынке оружия значительным спросом пользуется военная продукция, созданная советскими конструкторами. Это была, пожалуй, единственная отечественная продукция на протяжении многих десятилетий успешно конкурировавшая с лучшими зарубежными аналогами. Существование мощных Вооруженных Сил и военной промышленности было бы невозможно без хорошо отлаженной и достаточно

эффективной государственной системы подготовки инженеров и
конструкторов военного производства.
Объект исследования: объектом исследования данной работы является деятельность государственных органов власти по подготовке инженерно-технических кадров для судостроения.
Хронологические рамки исследования включают в себя период с 1928 по июнь 1941 гг. т. е. первые советские пятилетки. Судостроение в условиях плановой экономики было связано со всем народным хозяйством и потому не могло существовать отдельно. Спецификой военного судостроения было то, что все программы военного кораблестроения применялись и изменялись в соответствии с выполнением планов текущих пятилеток. Потребность в инженерно-технических кадрах также регулировалась пятилетними заданиями. В годы первой пятилетки сложилась и в последующем начала успешно функционировать система подготовки специалистов для военного судостроения.
Территориальные рамки: Роль государственных и местных органов власти в подготовке инженерно технических кадров показана на материалах г. Ленинграда. Объясняется это тем, что высшие учебные заведения горо-да(гражданские и военные) готовили специалистов для судостроения, так как основной целью в тот период времени была необходимость иметь не две базы судостроения: торговую и военную, а одну общую базу: выполняющую и

выпускали свою продукцию заводы морского и речного судостроения, которые в случае необходимости могли быть приспособлены для военных нужд, что в последствии и было сделано в годы Великой Отечественной войны.
Итогами выполнения первой пятилетки (1928-1932 гг.) стало то, что заводы морского и речного судостроения увеличили выпуск продукции более чем в два раза. Тем не менее, задания пятилетнего плана были выполнены лишь частично. Всего было построено 78 морских транспортных судов общей грузоподъёмностью около 240 тыс. т., 25 рыболовных траулеров, 41 морской буксир общей мощностью 15 тыс. л.с. и несколько судов технического флота. За те же годы только Совторгфлот и Наркомвод приобрели за границей 58 судов грузоподъёмностью около 260 тыс. т. Таким образом, пополнение тоннажа морского транспортного флота за счёт отечественного судостроения обеспечивалось менее чем на 50%. На 1932 г. коммерческий флот СССР насчитывал 301 судно (1929г.- 222 судна)1.
Оценивая итоги первых восьми лет (1925-1932гг.) советского коммерческого судостроения, следует отметить не только небывалый ранее большой выпуск морских транспортных судов, но и невыполнение плановых заданий в полном объёме. Причинами этого являлись, с одной стороны, слишком оптимистичные прогнозы темпов роста объёмов судостроительного производства, что было характерно для всего народного
1 История Отечественного Судостроения, т.4. СПб, 1996, с