Совершенствование информационной системы поддержки функционирования железнодорожного транспорта

• Автор: Исаков, Олжас Аскерович
• Шифр специальности: 05.25.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 210 с. : ил.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
Глава 1. РОЛЬ И МЕСТО ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ В
ОБЕСПЕЧЕНИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Современное состояние информационной системы
поддержки функционирования железнодорожного транспорта
1.2. Железнодорожный транспорт как объект информатизации
1.3. Выбор подхода к определению эффективности совершенствования информационных систем железнодорожного транспорта
1.4. Постановка задачи исследования
Выводы по первой главе
Глава 2. СИСТЕМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Вопросы законодательной гармонизации терминологии
2.2. Системное проектирование информационной системы
2.3. Методический инструментарий адаптивного проектирования информационных систем
2.4. Теоретико-игровое обоснование адаптивного проектирования
Выводы по второй главе
Глава 3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ЗАМЕНЫ ОБОРУДОВАНИЯ В ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Статистический анализ характеристик наиболее важных
элементов вычислительной техники
3.2. Дисконтная стратегия замены оборудования
3.3. Двухкомпонентная замена оборудования (дискретное
время)
3.4. Двухкомпонентная замена оборудования (непрерывное
время)
Выводы по третьей главе
Глава 4. ТЕХНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РЕАЛИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРЕНСПОРТА

4.1. Проблемные вопросы развития информационных систем
ОАО «Российские железные дороги»
4.2. Модель представления информационной системы
железнодорожного транспорта
4.3. Результаты проектирования и разработки конкретных информационных систем для железнодорожного
транспорта
Выводы по четвертой главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Отличительные черты железнодорожного транспорта как объекта информатизации и информационных систем, поддерживающих его функционирование
5.1. Отличительные черты железнодорожного транспорта
как объекта информатизации
5.2. Отличительные черты информационной системы поддержки функционирования железнодорожного
транспорта
Приложение 2. Статистический анализ характеристик элементов вычислительной техники
6.1. Динамика изменения быстродействия
6.2. Динамика изменения цены
Список литературы к приложению
Приложение 3. Описание системы ввода и обработки информации для информационной системы обеспечения эксплуатации (ИСОЭ)
7.1. РАЗДЕЛЕ Уровень АБДПВ
7.2. РАЗДЕЛ II. Уровень АБД ПВ ИБМУ
7.3. РАЗДЕЛ III. Корректировка системы учета и расчетов за пользование вагонами в межгосударственном сообщении на основе пономерного учета

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ
АБД ПВ ИБМУ - автоматизированная база данных парка вагонов информационной базы межгосударственного уровня АИС - автоматизированная информационная система
АРМ - автоматизированное рабочее место
БД - база данных
ГВЦ - главный вычислительный центр
ДК ПВ - дорожная картотека парка вагонов
ЕДЦУ - единый диспетчерский центр управления
ЖД - железная дорога
ЖТ - железнодорожный транспорт
ЖЦ - жизненный цикл
ИВЦ ЖА - информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций ИС - информационная система
ИСОЭ - информационная система обеспечения эксплуатации
ИСПФ ЖТ - информационная система поддержки функционирования железнодорожного транспорта ИТ - информационная технология
КЖД - Казахстанские железные дороги
ЛПР - лицо, принимающее решения
МОС - Международная организация по стандартизации
МПО - модель предметной области
МПС - Министерство путей сообщения
НИТ - новая информационная технология
НСП - новое системное проектирование
ОИБ - обеспечение информационной безопасности
ОИС - открытая информационная система
ПГК - Первая грузовая компания
ПС - программное средство

качестве выходных результатов стадии являются требования правообладателей, концепции функционирования, оценки реализуемости, предварительные системные требования, примерные проектные решения, выраженные в форме чертежей, моделей, прототипов и т.п., а также планы стадии замысла для обеспечивающих систем, включая оценку стоимости всего времени их жизни, требований к человеческим ресурсам и предварительных проектных графиков. В итоге принимается решение о продолжении выполнения работ на стадии разработки или об отказе от дальнейшей работы.
Предполагается, что у организации имеются в наличии методы, способы, инструментальные средства и компетентный персонал для проведения анализа рынка и экономического анализа, прогнозирования, анализа реализуемости проектных решений, анализа компромиссов, технического анализа, оценки общих затрат в течение времени жизни, моделирования, имитации или макетирования системы.
Таким образом, стадия замысла выполняется для оценки новых возможностей в деловой сфере, разработки предварительных системных требований и осуществимых проектных решений.
Вышеописанный подход дает основу для построения СП ИС, хотя и не исчерпывает все действия по работе над ним. Кроме того, часть вышеперечисленных работ по составлению замысла целесообразно выполнять заказчику или пользователю не самостоятельно, а привлечь для этого квалифицированную консалтинговую компанию.
С учетом всего вышесказанного автором разработан набросок (предварительный обобщенный вариант) профиля СП ИС, который представлен в таблице 2.2.1. В этой таблице даны ссылки на источники, в которых содержатся требования к тем или иным видам документов (в том числе и электронных), входящих в состав СП ИС.