Учет динамического воздействия многоосных транспортных средств при расчете дорожных конструкций

• Автор: Конорев, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 187 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1Л Общая характеристика воздействия многоосных транспортных
СРЕДСТВ НА ДОРОЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 1Л
1.2 Анализ показателей оценки динамического воздействия, транспортных средств на дорожную КОНСТРУКЦИЮ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ в Российской Федерации и за рубежом
1.2.1 Коэффициент динамической нагрузки DLC
1.2.2 Динамический коэффициент
1.2.3 Динамический совокупный коэффициент силы
1.2.4 Дорожный коэффициент напряжения
1.2.5 Совокупный критерий силы
1.2.6 Коэффициент усталостного разрушения для оценки динамических
перегрузок
1.2.7 Показатели оценки динамического воздействия, используемые в Российской Федерации
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ
1.3 Обзор значений коэффициентов приведения многоосных транспортных средств
ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ
1.4 Цели и задачи исследований
2 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
2Л Анализ современных тенденций расширения парка многоосных транспортных средств при перевозке грузов на автомобильных дорогах РФ
2.2 Определение характеристик распределения осевой и полной нагрузки в существующем потоке многоосных транспортных средств на автомобильных дорогах
2.3 Определение скоростных режимов движения многоосных транспортных средств на автомобильных дорогах
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2:
3 ПРОВЕДЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ МНОГООСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ДОРОЖНУЮ КОНСТРУКЦИЮ
3.1 Программный комплекс «Универсальный механизм»
3.2. Модели взаимодействия транспортных средств и дорожной конструкции
3.3. Входные данные для моделирования проезда автотранспортных средств
3.1.1 Продольный профиль участка дороги
3.1.2 Скорость движения автомобиля
3.1.3 Масса транспортного средства
3.4. Моделирование динамического воздействия многоосных транспортных средств на дорожную одежду
3.5. Характеристики динамического воздействия транспортного потока
3.6. Влияние скоростных режимов движения и полной массы
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ВЕЛИЧИНУ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
3.7. Оценка влияния ровности покрытия, скорости движения и массы грузовых автомобилей на величину коэффициента приведения многоосных транспортных средств к расчетной нагрузке
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3:
4 ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫ X РАБОТ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ХАРАКТЕРИСТИК ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ МНОГООСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ДОРОЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ И ОБРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ
4.1 Проведение экспериментальных работ по определению характеристик динамического воздействия транспортных средств на
дорожные конструкции
4.2. Обработка данных, полученных в результате экспериментальных
РАБОТ
4.3 Сопоставление результатов численного эксперимента и натурных наблюдений
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
5 УЧЕТ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ МНОГООСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ И РАСЧЕТЕ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
5.1 Учёт воздействия транспортных средств при проектировании НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
5.2 Расчета суммарного количества приложений расчетной нагрузки за весь срок службы дорожной одежды

4. Используемый в российских нормативных документах при расчете дорожной одежды динамический коэффициент не отражает статистический характер динамических нагрузок и не позволяет учесть реальное динамическое воздействие транспортного потока при разработке и обосновании проектных и ремонтных мероприятий. Для оценки динамического воздействия транспортных средств на эксплуатируемые дорожные покрытия были предложены характеристики статистического распределения динамического коэффициента на участке автомобильной дороги, такие как: максимальный динамический коэффициент к““ , средний динамический коэффициент к‘р , максимальный динамический коэффициент 95 % обеспеченности (Кд 95%).
1.3 Обзор значений коэффициентов приведения многоосных транспортных средств.
При проектировании дорожных одежд по величине нормативного упругого прогиба в соответствии с отечественной методикой (согласно ОДН 218.046-01 [44]) и многими другими методами [19, 9], все многообразие грузовых автомобилей, движущихся по дороге, приводят к расчетной нагрузке. Коэффициенты для вычисления по заданному числу автомобилей определенного типа соответствующего им числа расчетных автомобилей установлены из условия одинакового прогиба от тех и других автомобилей. При этом следует иметь в виду, что, как показывают исследования, прогиб зависит от нагрузки на ось и от диаметра круга, равновеликого передающей эту нагрузку площади.
Легковые автомобили, имеющие небольшое удельное давление и малый диаметр круга, в расчете не учитываются.