Обоснование рациональных конструктивно-технологических решений деревометалложелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов

• Автор: Решетников, Илья Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 139 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ В МОСТОСТРОЕНИИ РОССИИ СОВРЕМЕННЫХ КЛЕЕНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ КОНСТРУКЦИЙ. ЦЕЛЬ И
ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
Л. Состояние применения клееных деревянных конструкций в современном отечественном и зарубежном мостостроении
1.2.Анализ состояния технологии проектирования автодорожных мостовых сооружений
ТЗ.Концепция автоматизированного проектирования мостовых конструкций, сформулированная профессором Саламахиным П.М
1.4. Выбор критерия оптимальности мостовых сооружений при
автоматизации их проектирования
1.5.Цели и задачи диссертации
Глава 2. ПЕРВЫЕ ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ ПРОГРАММЫ
АВТОМАТИЗИРО ВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕРЕВОМЕТАЛЛОЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ
МОСТОВ
2.1. Обобщенная конструктивная форма разрезных деревометалложелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов
2.2. Разработка системы исходных данных к программе автоматизированного проектирования
2.3. Определение перечня всех параметров и размеров сооружения, которые подлежат определению и которые необходимы для выполнения чертежа проектируемого сооружения
2.4. Определение перечня данных о результатах проектирования
2.5.Формулировка задачи автоматизированного проектирования деревоетал-ложелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов

2.6. Принятая блок-схемы разработанннных программ
автоматизированного проектирования деревометаложелезобетонных
пролетных строений автодорожных мостов
2.7. Выводы по главе
Глава 3. ЗАВЕРШАЮЩИЕ ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ ПРОГРАММЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕРЕВО
МЕТАЛЛОЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
3.1. Принятая методика определения усилий в плите проезжей части деревожелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов
3.2. Принятая методика расчета плиты проезжей части деревометалложелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов на прочность, трещиностойкость и выносливость
3.3. Принятая методика расчета усилий в балках деревометалложелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов
3.4,Принятая методика расчета поперечных сечений деревометаложелезобетонных балок
3.5. Выводы по главе
Глава 4. ОТЛАДКА И ОСВОЕНИЕ РАЗРАБОТАНННЫХ ПРОГРАММ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЕРЕВОМЕТАЛЛОЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖ НЫХ МОСТОВ
4.1 Вводные замечания
4.2 Принятые исходные данные на этапе освоения программ автоматизированного проектирования деревосталежелезобетонных пролетных строений с различным решением объединения их клееных балок с плитой проезжей части
4.3. Освоение программы и анализ результатов проектирования пролетных строений с клееными балками, объединяемыми с железобетонной плитой проезжей части с использованием 1-го способ объединения
4.4. Освоение программы и анализ результатов проектирования пролетных строений с клееными балками, объединяемыми с железобетонной плитой проезжей части с использованием 2-го способа объединения
4.5. Освоение программы и анализ результатов проектирования пролетных строений с клееными балками, объединяемыми с железобетонной плитой проезжей части с использованием 3-го и 4-го способов объединения 76.
4.6. Освоение программы и анализ результатов проектирования пролетных строений с клееными балками, объединяемыми с железобетонной плитой проезжей части с использованием 5-го способа объединения
4.7.Анализ экономической эффективности различных способов объединения клееных балок с железобетонной плитой проезжей части в деревометалложелезобетонных пролетных строениях автодорожных мостов
4.8..Разработка рекомендаций по выбору рациональных конструктивных решений деревометалложелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов с различными пролетами с более полным учетом конструктивных и функциональных требований
4.9. Выводы по главе
Глава 5. ОБОСНОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ НЕЗАВИСИМЫХ ПАРАМЕТРОВ ДЕРЕВОМЕТАЛЛОЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
5.0.Вводные замечания
5.1. Обоснование оптимальных значений независимых параметров деревометалложелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов с пролетами 12 м

Нижний горизонтальный лист двутавра нижней поверхностью на заводе приклеивается к клееной балке вместе с вертикальным ребром и дополнительно при возможности прикрепляется к балке шурупами, места расположения которых, определяются из условия восприятия ими возможных усилий сдвига.
Для обеспечения возможности проветривания в поперечном направлении в стенке двутавров на средней половине их длины с шагом примерно 50 см. выполняются отверстия - продухи диаметром около 3 см.
Монолитная плита армируется по нижним и верхним поверхностям рабочей и распределительной конструктивной арматурой.
Третий и четвертый варианты представлены на рис. 2.5 и рис. 2.6.
Продухи
длина пролета
Рис. 2.5. Третий вариант узла объединения клееных балок с железобетонной плитой проезжей части
Ими предусматривается полносборное объединение деревянных балок со сборной железобетонной плитой с помощью специальных металлических