Совершенствование методов оценки рисков при управлении качеством реализации проектов автомобильных дорог

• Автор: Пингасов, Дмитрий Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 202 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА 1 ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СИБИРИ
1Л Бюджетное финансирование дорожно-строительной отрасли и техническое состояние территориальных дорог регионов Сибирского федерального округа
1ЛЛ Интенсивность движения по наиболее загруженным территориальным дорогам Новосибирской области
L1.2 Показатели аварийности на автомобильных дорогах Сибирского федерального округа
1.2 Прогноз транспортных потоков и развитие сети автомобильных дорог НСО
1.3 Область и задачи исследования
Выводы по главе
ГЛАВА 2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УЧЕТА И ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКИХ И ОРГАНИЗАЦИОННО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РИСКОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
2.1 Цели анализа рисков и подходы к их определению
2.1.1 Выявление и идентификация рисков при проектировании и строительстве автомобильных дорог
2.1.2 Оценки экспертов относительно названия, описания и влияния рисков на проектирование и строительство автомобильных дорог
2.1.3 Результаты анкетирования
2.2 Состояние исследований по организационно-технологической надежности и теории рисков за рубежом

2.2.1 Надежность строительства. Определения и критерии

2.2.2 Гарантия надежности и ответственности как функция срока службы проекта
2.2.3 Диаграмма положений
2.3 Методы оценки технических рисков применительно к 72 проектированию и строительству автомобильных дорог
2.3.1 Статистический метод оценки рисков при пуассоновском потоке негативных событий
2.3.2 Статистический метод оценки рисков при биномиальном распределении негативных событий
2.3.3 Вероятностно-статистический метод оценки рисков
2.3.4 Объединение данных по ущербу неоднородных рисков
2.3.5 Теоретико-вероятностный метод
2.4 Обоснование индикаторов оценки рисков организационно- технологических решений строительных проектов
Выводы по главе
ГЛАВА 3 ОЦЕНКА РИСКОВ ПО ФАЗАМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
3.1 Основные объемно-планировочные, технологические и конструктивные решения автомобильных дорог и оценка рисков ££ прогнозирования интенсивности транспортных потоков
3.2 Управление рисками строительства автомобильных дорог
3.3 Оценка рисков при содержании автомобильных дорог
Выводы по главе

ГЛАВА 4 ОБОСНОВАНИЕ ПРОЦЕССНОГО ПОДХОДА К УПРАВЛЕНИЮ ПРОЕКТАМИ СТРОИТЕЛЬСТВА
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
4.1 Теория и практика управления проектами
4.1.1 Основные сведения по управлению проектами
4.1.2 Общепринятая классификация проектов
4.1.3 Стандарты управления проектами
4.1.4 Национальный стандарт управления проектами - РМВОК
4.1.5 Международный стандарт - ИСО 10006
4.1.6 Классификация, последовательность и взаимодействие процессов
4.2 Вероятностное моделирование организационно-технологической надежности строительных проектов
4.3 Вероятностная модель оценки рисков организационно-технологических решений
Выводы по главе
ГЛАВА 5 ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МЕНЕДЖМЕНТА ш
КАЧЕСТВА В РЕАЛИЗАЦИИ АВТОДОРОЖНЫХ ПРОЕКТОВ
5.1 Менеджмент качества
5.2 Система менеджмента качества ОАО «Новосибирскавтодор»
5.2.1 Общие требования
5.2.2 Состав СМК

вышеприведенных данных можно прогнозировать изменение категорийности дорог (таблица 1.13). Здесь также возникают риски ошибки прогноза.
Таблица 1.12 - Коэффициенты увеличения интенсивности движения по
годам
Год Для дорог Новосибирской агломерации (среднегодовые темпы роста - 5%) Для других дорог (среднегодовые темпы роста - 3%)
2010 1,05 1
2011 1,10 1
2012 1,16 1
2013 1,22 1
2014 1,28 1
2015 1,34 1
Таблица 1.13- Расчет требований к категориям дорог К-12, К-17р и К-19р к 2015 г.
Наименование, участок дороги Имеющаяся категория «Пиковая» приведенная интенсивность в 2009 г., тыс. авт./сут Прогнозный коэффициент увеличения интенсивности (согласно табл. 1.12) Прогнозная «пиковая» приведенная интенсивность в 2015 г., тыс. авт./сут Требуемая в 2015 г. категория
К-12,в пределах Новосибирской агломерации II 7,2 1,34 9,6 II
К-17р, в пределах Новосибирского района II 15,7 1,34 21,0 I
К-17р, в пределах Ордынского района II, III 9,3 1,34 12,5 II
К-17р, в пределах Кочковского, Краснозерского и Карасукского районов III, IV 3,9 1,19 4,6 III
К-19р, в пределах Новосибирского района II 23,6 1,34 31,6 I
К-19р, в пределах Тогучинского района III 7,3 1,19 8,7 II
Приведенные в таблице 1.13 данные ориентируют на изменение
категорийности дорог, достигаемое их модернизацией. В таблице 1.14 приведены другие перспективные дороги НСО и в таблице 1.15 -прогнозируемый рост интенсивности движения.