Обоснование показателей для оценки развития сети автомобильных дорог и управления дорожным комплексом : На примере Тюменской области

• Автор: Колегова, Любовь Филаретовна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Тюмень
• Количество страниц: 162 с. : ил.

1.1.Общие тенденции изменения качественного состояния и развития сети автомобильных дорог и производительных сил

дорожного комплекса Тюменской области.

1.2.Стратегические подходы к выбору критериев оценки развития

сети автомобильных дорог и дорожного комплекса.

Выводы по главе

Глава II. Обоснование системы показателей для разных уровней

требований качественного состояния и развития сети дорог

2.1.Анализ техникоэкономических показателей критериев, оценивающих качественное состояние и развитие сети автомобильных

2.1.1.1 Указатели протяженности сети автомобильных дорог

общего пользования.

2.1.2.Показатель интенсивности движения.

2.1.3.Показатели, отражающие качественное состояние и надежность работы автомобильных дорог.
2.1.4.Г1окаэатели, отражающие устойчивость связи администра
тивно территориальных образований по автомобильным
дорогам
2.1.5.Показатели, характеризующие технико эксплуатационное состояние автомобильных дорог и экономическую оценку
проводимых мероприятий.
2.2.Обоснование системы показателей для разных уровней требований к качественному состоянию автомобильных дорог
2.3.Использование вероятностного подхода к оценке развития и
совершенствования автомобильных дорог.
Выводы по главе II.
Глава III Обоснование показателей, оценивающих производительные силы дорожного комплекса и их развитие
3.1.Показатель соответствия ежегодных возможностей выполнения работ по реконструкции и строительству автомобильных дорог требуемым годовым объемам работ.
3.2.Показатель соответствия ежегодных возможностей выполнения работ по ремонту дорожных одежд и покрытий требуемым годовым объемам работ
3.3.Показатель соответствия наличия основной дорожной техники, отвечающей по техническим характеристикам современному мировому уровню.
3.4.Показатель соответствия используемого перечня технологий на основных дорожных работах, отвечающих современным требованиям ко всему перечню технологий, применяемых на основных дорожных работах.
3.5.Показатели обеспечения дорожных работ основными дорожностроительными материалами битумом и высокопрочным щебнем
3.6.Показатель уровня информационного обеспечения требуемому, соответствующему нормальному функционированию
дорожного комплекса в целом
3.7.Показатель, отражающий современный уровень профессиональной подготовленности работников, занятых в
сфере управления и непосредственно на производстве.
3.8.Комплексная оценка производительных сил дорожного
комплекса или его структурных подразделений
Выводы по главе III
Глава IV Обоснование методики финансового обеспечения
развития сети дорог и дорожного комплекса
4.1.Теоретические предпосылки к обоснованию механизма определения нормативных компенсаций, формирую
щих финансовую базу
4.2,Определение объемов дорожных работ и дорожных
расходов на восстановление износа дороги от воздействия на нее разных марок автомобилей
4.3.0боснование нормативов компенсаций, обеспечивающих выполнение транспортной работы на отдельных
дорогах или сети дорог
4.4,Обоснование расчетной схемы установления нормативов компенсаций от реализации транспортной работы
в производстве Валового внутреннего продукта
4.5.Метод определения изменения относительной себестоимости перевозок на автомобильных дорогах,
в результате проводимых дорожных работ
4.6.0ценка финансового обеспечения развития сети дорог
4.7.Программнокомпьютерное обеспечение методики определения нормативов компенсаций и необходимого финансирования, направляемого на восполнение износа
и развитие сети дорог.
Выводы по главе IV
Общие выводы
Используемая литература.
Приложения
Приложение 1. Расчеты установления нормативов компенсаций и годовых затрат на восстановление износа и реконструкцию для отдельных дорог центра и Тюменской области.
Введение


Чтобы эффективно реагировать на проявляющиеся негативные тенденции, необходимо располагать не только информацией о необходимых объемах финансирования, но и методами объективной оценки состояния сети дорог и дорожного комплекса, для определения эффективных путей их развития. В связи с изложенным, в первой главе обозначены подходы и система показателей, которые подробно рассмотрены в последующих главах. Во второй главе проанализирована система показателей и обоснованы два уровня требований к качественному состоянию автомобильных дорог. Первый уровень требований как начальный с предложенными показателями и методикой определения оценки состояния сети автомобильных дорог по требованию устойчивого сообщения, предлагается распространять на сеть территориальных автомобильных дорог областей, краев, республик, районов. Система выбранных показателей позволит проводить оценку планируемых дорожных работ по обеспечению степени надежного функционирования сети автомобильных дорог в рассматриваемом административнотерриториальном образовании. Второй уровень требований как конечный с предложенными показателями и методикой определения общей оценки соответствия качественного состояния автомобильных дорог требованиям движения быстро совершенствующегося автомобильного транспорта, предлагается распространять на федеральную сеть, а также сети территориальных дорог, перешедших в качественное состояние второго уровня требований. Ханты Мансийский ХМАО с территорией 3,1 тыс. Ямало Ненецкий ЯНАО с территорией 0,3 тыс. В настоящее время в области с разной степенью надежности функционируют 1, км дорог
. Рис. Отличительная особенность автомобильных дорог ведомственного значения состоит в том что, являясь дорогами предприятий нефтегазового комплекса, они практически на процентов выполняют функции дорог общего пользования. Основной техникоэкономический принцип нового строительства заключался в обосновании кратчайшего расстояния между населенными пунктами при минимуме затрат. Существующее техникоэксплуатационное состояние сети автомобильных дорог не обеспечивает надежное сообщение по ним и высокопроизводительную работу современного автомобильного транспорта. Всего порядка процентов составляют дороги с твердым покрытием и процентов дороги с усовершенствованными покрытиями. Около процентов районных центров имеют связь по автомобильным дорогам с твердым покрытием с г. Тюменью и чуть больше процентов районных центров имеют связь по автомобильным дорогам с твердым покрытием с центральными усадьбами колхозов, совхозов, крупных фермерских хозяйств. Около процентов мостов не приспособлено под пропуск современных автотранспортных нагрузок. На кв. На человек населения приходится порядка км автомобильной дороги. Эти показатели значительно ниже, чем в целом по Российской Федерации. Несмотря на низкое качественное состояние дорожной сети, темпы совершенствования автомобильных дорог не позволяют изменить сложившиеся тенденции отставания техникоэксплуатационного состояния автомобильных дорог от требований движения автомобильного транспорта. Графические иллюстрации показаны на рисунках 2, 3, 4. Рис. Рис. Рис. Изменение категорийности федеральных автомобильных дорог. Проблема очень сложная, решение ее требует учета многих факторов, системного подхода к формированию дорожной финансовой базы области и развития производительных сил дорожного комплекса. Выполненные расчеты по прогнозированию протяженности дорожной сети, исходя из учета реальных темпов экономического развития, с использованием зависимости между протяженностью сети автомобильных дорог, размерами территории и количеством соединяемых населенных пунктов показали, что потребность сети дорог области превышает фактическую сеть дорог по существующим направлениям незначительно порядка 0 км. Из этого можно сделать вывод, что еще длительное время основные объемы дорожных работ будут выполняться на сложившихся направлениях сети дорог. Повышение надежности работы автомобильных дорог всех административных групп будет происходить за счет повышения их техникоэксплуатационного состояния, прежде всего, повышения объемов реконструкции и ремонта существующих дорог.