Оценка транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог по состоянию транспортного потока

• Автор: Гасанов, Гасан Магомедович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Состояние проблемы повышения транспортно-эксплуатационного
состояния автомобильных дорог
1.1. Современное состояние сети автомобильных дорог России
и перспективы ее развития
1.2. Существующие методы оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
1.3. Исследование закономерностей движения транспортных потоков для задач оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
1.4. Цели и задачи исследования
Выводы по главе
ГЛАВА 2. Экспериментальные исследования режимов движения

транспортных потоков на двухполосных
автомобильных дорогах
2.1. Методика проведения экспериментальных исследований
2.2. Режим движения транспортного потока на двухполосных автомобильных дорогах
2.3. Характеристики режима движения автомобилей при обгонах
2.4. Оценка времени в пути и потерь времени участниками движения
на двухполосных автомобильных дорогах
Выводы по главе
ГЛАВА 3. Имитационное моделирование на ЭВМ движения транспортных потоков для оценки транспортно-эксплуатационных качеств
двухполосных автомобильных дорог
3.1. Особенности имитационного моделирования
транспортных потоков
3.2. Алгоритм и реализация имитационной модели движения транспортных потоков на двухполосной автомобильной дороге
3.3. Описание блок-схемы имитационной модели движения транспортных потоков на двухполосной автомобильной дороге
3.4. Оценка адекватности работы имитационной модели движения транспортного потока
Выводы по главе
ГЛАВА 4. Прогнозирование и оценка транспортно-эксплуатационных
качеств двухполосных автомобильных дорог
4.1. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств двухполосных автомобильных дорог на основе имитационного моделирования
на ЭВМ движения транспортных потоков
4.2. Прогнозирование и оценка пропускной способности двухполосных автомобильных дорог
4.3. Совершенствование прогнозирования и оценки безопасности движения на двухполосных автомобильных дорогах
4.4. Экономически целесообразная загрузка движением двухполосных автомобильных дорог и оценка экономической эффективности
от улучшения их транспортно-эксплуатационных качеств
Выводы по главе
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ
В современных условиях перехода к рыночной экономике все большое значение в повышении эффективности народного хозяйства приобретает автомобильный транспорт - единственный вид транспорта, обеспечивающий доставку пассажиров и грузов от двери до двери. Экономическая эффективность работы автомобильного транспорта полностью зависит от состояния дорожной сети и условий движения на дорогах.
Автомобильные дороги представляют собой весьма капиталоемкими и сложными сооружениями. В то же время при правильной их эксплуатации они могут быть достаточно рентабельными транспортными сооружениями.
Проектирование дорог должно быть направлено на достижение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства.
Протяженность автомобильных дорог, частое изменение по их длине характеристик дорожных условий, большое число сочетаний факторов, подлежащих учету при определении транспортно-эксплуатационных показателей, требует выполнения значительного объема вычислительной работы.
Возрастающие требования, предъявляемые к состоянию автомобильных дорог, вызывают необходимость разработки новых методов оценки вариантов проектных решений с использованием новых критериев: по скоростям движения одиночных автомобилей, по средним скоростям движения транспортных потоков, по безопасности и удобству движения, по влиянию движения автомобилей на окружающую среду, по расходу топлива, по оценке возможности проезда в пункт назначения в установленное время и т.п.
Сложившиеся научные направления в разработке методов оценки проектных решений вновь проектируемых дорог и транспортных качеств дорог, находящихся в эксплуатации, внесли большой вклад в повышение эффективности транспортной работы дорог. Вместе с тем происходят существенные изменения

Продолжительность заезда, мин Требуемое число заездов

В основу экспериментальных исследований было положено понятие об уровнях удобства движения [93], так как автомобильные дороги по длине и времени загружены неравномерно.
Для определения расстояния между движущимся друг за другом автомобилями, а также безопасных расстояний при обгонах, автором применялись киносъемка непосредственно с движущегося автомобиля, тарированный спидометр. Эффективность этого метода отмечалась в работах М.С.Замахаева и Ю.М.Ситникова [37], при исследовании обгонов на двухполосных автомобильных дорогах. Обычно при таких киносъемках применялись 32 и 16 мм кинопленка [14]. Автором применялась видеокамера.
При планировании эксперимента и обработке результатов измерений использовались методы математической статистике и теории вероятностей.
Минимальное необходимое количество измерений скоростей определяли по формуле:
где п - необходимое количество измерений, шт.;
А - погрешность измерений;
1 - нормативное отклонение, соответствующее желаемому уровню доверительной вероятности;
V - нормативное отклонение, соответствующее желаемому уровню обеспеченности;
(у - среднеквадратическое отклонение, км/ч.
В.В.Сильяновым путем обработки более чем 100 кривых распределения скоростей движения были получены следующие результаты [95].
12-с(2 + Ґ2)

(2.3)