Методическое обеспечение совершенствования управления транспортными логистическими системами

• Автор: Лазарев, Владимир Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 160 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ПРАКТИЧЕСКИХ АСПЕКТОВ 8 ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
1Л Промышленное предприятие как подсистема материальной
логистической системы
1.2 Промышленное предприятие как подсистема информационной
логистической системы
1.3 Описание объекта исследования
1.4 Современное состояние теории и практики оптимального
управления в транспортных системах
1.5 Постановка задачи исследования
1.6 Логическая схема диссертации
2 АЛГОРИТМИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЛОГИСТИКИ
КРУПНОГО ТРАНСПОРТНО-ПРОМЫСЛОВОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1 Введение
2.2 Постановка задачи
2.3 Общее описание модели предприятия
2.4 Описание транспортно- промысловой подсистемы
2.5 Описание программной модели
2.6 Субмодель акватории
2.7 Субмодель рынка
3 РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ ЭКСПЕРТИЗЫ ОБЪЕКТОВ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
3.1 Введение
3.2 Решение задачи выбора альтернативы с использованием численных 74 характеристик параметров
3.3 Некоторые аспекты применения теории нечетких оценок в
экспертизе объектов производственной деятельности
4 РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО
ТРУДОВОГО КОЛЛЕКТИВА
4.1 Постановка задачи
4.2 Анализ задачи
4.3 Выбор функции, моделирующей деловую активность субъекта
4.4 Решение первого этапа
4.5 Решение второго этапа

4.6 Решение третьего этапа
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников
ПРИЛОЖЕНИЯ П1 Работа с программой РОДЭО
П2 Работа с программой МАВР
ИЗ Пример расчета коэффициентов полезности
П4 Список предприятий - участников социологического опроса
П5 Работа с программой АССОРТИ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В последние годы произошли кардинальные изменения в производственной сфере ряда стран. В хозяйственной практике стали использоваться новые методы и технологии доставки товаров, базирующиеся на концепции логистики.
Логистический подход может быть использован в большом числе областей деятельности человека, каждая из которых достаточно хорошо изучена и описана, новизна подхода заключается в интеграции этих областей с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками. В основе логистики как науки лежали сформировавшиеся в странах с рыночной экономикой в 30-е годы идеи интеграции снабженческо - производственно - распределительных систем, в которых бы увязывались функции снабжения материалами и сырьем, производства продукции, ее хранения и распределения. Впоследствии эти идеи трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и форму хозяйственной практики. Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения.
В середине 80-х наметился новый подход к развитию логистики, специфика которого в выходе логистической системы за пределы экономической среды и учете социальных, экономических и политических аспектов. Критерием стало максимальное соотношение выгод и затрат. Новый подход получил название концепции “общей ответственности”.
Логика интегрированного проектирования хозяйственных комплексов, в которых предполагается сбалансированное развитие ресурсов, средств производства, социальных структур в условиях рыночных отношений, требует введения системного планирования от концепции продукта до его реализации. Предполагается, что на рубеже XXI века общественное значение проблем профессионального обучения, защиты окружающей среды и прав потребителей будет возрастать. В этих условиях продолжится расширение сферы компромиссов, и, что особенно важно, она включит в себя балансирование целей получения прибыли и решения социальных задач.

5. Управление параметрами, определяющими характеристики хозяйственной деятельности транспортно-промыслового предприятия.
Оценка относительной экономической эффективности сырьевой базы позволяет решать задачу обеспечения потребности в океаническом сырье с наименьшими приведенными затратами на исследование, поиск, добычу сырья, выпуск и транспортировку продукции из районов промысла в порты базирования и ее сбыт потребителям. Основой для создания формальной алгоритмической модели послужила методология, предложенная АтлантНИРО [66, 68, 69] и методические рекомендации по разработке и проведению деловых игр для экономико-организационных и управленческих дисциплин [70-76], опыт их внедрения в учебный процесс студентов и слушателей ФПК.
Задача решалась на модели, имитирующей производственную ситуацию. Информация о деятельности предприятия предоставлена ВГПО “Дальрыба” и АООТ “Владивостокский морской рыбный порт”.
2.2. Постановка задачи
Последующий материал посвящен построению логистической модели крупного транспортно-промыслового предприятия, позволяющей рассчитать план-график его работы и параметры логистической цепи исходя из задачи обеспечения платежеспособного спроса. Целью данного материала является уменьшение простоя транспортных звеньев и повышение эффективности использования складских помещений и инфраструктуры предприятия в целом. Объект исследования рассмотрен в первой главе данной работы и представляет собой организацию со структурой, сходной с АО “Дальморепродукт”.
Вообще когда ставится вопрос о моделировании деятельности крупного предприятия как транспортной системы, сразу подразумевается невозможность выделения его как независимой самостоятельной единицы из цельного хозяйственного комплекса. Деятельность таких предприятий оказывает значительное влияние на запасы природных ресурсов, на рынок труда, на экономику региона в целом. Именно политика крупных производителей оказывает определяющее влияние на уровень жизни населения в регионе, даже на средний уровень цен. Достаточно вспомнить, что ценовая политика крупных производителей рыбной продукции привела к превышению цен на морепро-