Повышение эффективности организации движения на основе моделирования транспортных потоков

• Автор: Кущенко, Сергей Викторович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Белгород
• Количество страниц: 134 с. : ил.

Оглавление
Введение
1 Общие сведения об организации движения в городах
1.1 Мероприятия по организации движения в мире
1.2 Методы и средства регулирования дорожного движения
1.3 Организации движения в крупных городах мира
1.4 Моделирование транспортных потоков
1.4.1 Общий подход к созданию модели транспортного потока
1.4.2 Развитие теории моделирования транспортных потоков
1.4.3 Классификация моделей транспортного потока
1.5 Экспериментальные методы исследования дорожного движения
1.6 Интенсивность транспортного потока
1.7 Выводы, цель и задачи исследования
2 Общая концепция изучения организации дорожного движения
2.1 Общефизический подход
2.2 Принцип моделирования автомобильных транспортных потоков
на основе электромоделирования
2.3 Временные автомобильные стоянки
2.4 Выводы по главе
3 Математическая модель транспортных потоков
3.1 Общие соотношения параметров материального (транспортного)
потока
3.2 Дополнительные сведения к моделированию транспортных
потоков
3.3 Соотношение параметров стоянок (парковок) и транспортных потоков
3.4 Применение закона Ома к организации автомобильных стоянок
3.5 Частные случаи расчета вместимости временных стоянок
3.6 Пассажирские перевозки из единого гаражного хозяйства
3.7 Выводы по главе
4 Экспериментальные исследования улично-дорожной сети города Белгорода, разработка мероприятий и рекомендаций по формированию системы парковок
4.1 Общий подход к проведению экспериментальных исследований
4.2 Методика проведения эксперимента
4.3 Анализ результатов экспериментальных исследований
4.4 Разработка мероприятий и рекомендаций по формированию системы парковок
4.5 Экспериментальное обоснование электромоделирования транспортных потоков
4.6 Выводы по главе
5 Расчет экономической эффективности предлагаемых мероприятий
5.1 Определение экономии топлива на перегоне улицы Николая Чумичова
5.2 Определение экономии топлива на перегоне улицы
Преображенской
5.3 Определение экономии топлива на перегоне улицы Князя Трубецкого
5.4 Определение экономии топлива на перегоне проспекта Славы
5.5 Выводы по главе
Общие выводы
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение А
Приложение Б Акт внедрения мероприятий и рекомендаций
Приложение В Справка о практической реализации результатов НИР
Введение

Рост автомобильного парка и увеличение объема перевозок приводит к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в тех пунктах улично-дорожной сети (УДС), где есть пересечение крупных транспортных магистралей и карьерах. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств, а также ухудшается экологическая ситуация данного участка дороги. Благодаря процессу автомобилизации теряются границы городов. Городское население все активнее переселяется в пригород, превращая эту часть территории в продолжение города. Поэтому транспортная доступность рекреационных зон вынуждает рассматривать улично-дорожные сети города и пригорода, как единую транспортную инфраструктуру, обеспечивающую жизнь «большого города». Такие агломерации с населением более 10 млн. человек получили название «мегаполисы» [1,3,6].
В настоящее время в крупнейших городах мира установился следующий уровень автомобилизации населения (число автомобилей на 1 ООО жителей): Люксембург - 785, США - 777 (в некоторых штатах более 1000), Австралия - 640, Австрия - 630. Бельгия - 580, Германия - 620, Польша - 515, Финляндия - 500, Франция - 590, Швейцария - 600, Швеция - 514. Россия - в среднем по стране 233, Москва - более 400, Белгород — 355 [7, 21].
Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива [5].
Рост автомобилизации приводит к появлению плотных транспортных потоков (ТП) на городских магистралях, усложнению организации дорожно-

Объем движения - фактическое число автомобилей, проехавших по дороге в течение принятой единицы времени, полученное непрерывным наблюдением.
Удельная интенсивность - интенсивность, приходящаяся на одну полосу ]Гуд (для расчетов принимается N наиболее загруженной полосы).
Временной интервал между следующими друг за другом по одной полосе транспортными средствами (ТС) - это показатель обратный интенсивности.
Математическое ожидание Е(й) определяется зависимостью Е(й) = 3600/ Иуд . Если интервал I, , между следующими друг за другом по полосе автомобилями более 10 с, то их взаимное влияние является относительно слабым и условия движения характеризуются как «свободные».
Состав транспортного потока - процентное соотношение ТС различного типа. Состав транспортного потока оказывает влияние на загрузку дорог ввиду разницы в габаритах автомобилей.
Динамический габарит автомобиля (Ьд) - участок дороги, минимально необходимый для безопасного движения в транспортном потоке (ТП) с заданной скоростью, длина которого включает длину автомобиля 1а и дистанцию б, называемую дистанцией безопасности [1, 3].