Ресурсосберегающая технология ремонта грузовых вагонов

• Автор: Козубенко, Иван Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 43 с. : ил.; 20х15 см

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы. Перестройка всего уклада жизни страны, существенные изменения в политической и экономической областях очень осложнили положение железнодорожного транспорта. В условиях спада перевозок и усилившейся конкуренции с автомобильным транспортом резко возросла роль применения ресурсосберегающих технологий в системе обслуживания и ремонта подвижного состава.
На Восточно-Сибирской железной дороге сосредоточены основные мощности по ремонту вагонного парка дальневосточного региона страны, поэтому внедрение новых технологий, повышающих не только экономичность, но и качество ремонта, способствует улучшению работы всех дорог Восточной Сибири. Это обусловлено также спецификой перевозок по Транссибирской магистрали - большая часть поездов, сформированных на Восточно-Сибирской дороге, проходит транзитом по всему региону до пунктов разгрузки на востоке страны. Некоторые разработки Восточно-Сибирской Ж.д. нашли широкое применение на всей сети дорог России и в некоторых странах СНГ.
На дороге работает 11 вагонных депо, РМЗ Алмазай и строится Нижнеудинский вагоноремонтный завод. Вагонные депо проводят деповской, капитальный ремонты грузовых вагонов, а также техническое обслуживание и подготовку подвижного состава под погрузку. Это делает особенно актуальной задачу использования новейших технологических решений.
В вагонном хозяйстве дороги разработаны и внедрены в производство такие высокоэффективные технологии, как наплавка гребней вагонных колесных пар, наплавка резьбы оси У-1> электрошлаковая заварка дефектов в перемычке хво-

стовика корпусов автосцепки СА-Зм, восстановление изношенных поверхностей таких массовых вагонных деталей как надрессорная балка, пятник, клин тягового хомута, соединительная балка 8-осных цистерн. В стадии внедрения находятся технология порошковой лазерной наплавки шеек осей и двухдуговая наплавка поверхности катания вагонных колес.
Комплекс технологий, направленных на восстановление и упрочение изношенных деталей, был разработан на дороге с привлечением ведущих организаций и специалистов России и стран СНГ, таких как ВНИИЖТ, ПКБ ЦВ, Институт электросварки им. Е.О.Патона (ИЭС), Авиационный центр научно-технического творчества молодежи "Лазер", Инженерный центр "Сплав" (Ростов), Иркутск - НИИХИММАШ и других.
Кроме разработки и широкого использования восстановительных ресурсосберегающих технологий в вагонном хозяйстве Восточно-Сибирской ж.д. ведутся работы по нормализации работы ходовой части вагона. Так, на дороге совместно с ВНИИЖТ разработана и внедрена технология сборки тележек вагонов, приведшая к существенному уменьшению интенсивности износа гребней колес и, следовательно, рельсов на всех дорогах обращения этих вагонов.
Все перечисленные выше мероприятия помогли решить одну из острейших за последние десятилетия проблем износа, которую в свое время назвали СПИДОМ; на рельсах.
Целью работы явились разработка й внедрение комплекса новых технологий, повышающих эффективность работы железнодорожного транспорта и сокращающих эк плуатационные расходы. V
Общая методика выполнения работы состоит в сочетании разработки и внедрения на дороге новых методов и технологических процессов ремонта с теоретическими и эксплуата-

Таблица З
Механические свойства металла клиньев
Состояние материала клиньев Механические характеристики при температуре 2(ГС
стМПаСкгс/см2) с», МПа (кгс/см2) 8, % ч/, %
1 2 3 Г
Согласно требованиям нормативно- технической документации 700 (70) 850 (85)
После восстановительного ремонта предложенным способом 764-797 77а- ... 918-955 " 940 16-16,6 Гб™,"2 56,4-59 5
Йосле длительной эксплуатации (дано для сравнения) 868-880 ' "У'7'4— 1059-1080 ю/и Г 13,8-14,2 14,0 38,1-40
Примечание: В числителе даны минимальное и максимальное значения характеристик, в знаменателе - среднее значение по результатам испытаний.
Таблица
Характеристика ударной вязкости металла клиньев
Состояние металла клиньев Величина ударной вязкости, Дж/см2
пои 2 (ГС при -50"С
КС КС КС КС

Согласно нормативной документации 50 50
После восстановительного ремонта 89-117 103 49-52 1 50 53-58 55
После длительной эксплуатации (дано для сравнения) 83-106 95 36-58 45 28-50 42
Примечание: В числителе даны минимальное и максимальное значения характеристик, в знаменателе - среднее значение по результатам испытаний.
Результаты исследований свидетельствуют о том, что по численным значениям показателей прочности,, пластичности и ударной вязкости материал отремонтированных клиньев практически идентичен материалу клиньев заводского испол-