Обоснование взаимосвязей показателей работы вагоноремонтного комплекса и безопасности движения

• Автор: Рудаков, Владимир Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1.Анализ состояния безопасности движения поездов на сети железных дорог России и зарубежья.

1.1 Общее состояние безопасности движения.

1.2 Анализ состояния безопасности движения на Забайкальской железной дороге.

1.3 Обзор научных исследований. Анализ отечественного и зарубежного опыта обеспечения безопасности движения

поездов в вагонном хозяйстве

1.4 Выводы по первой главе, постановка задачи и цели

диссертационной работы

Глава 2.Исслсдование инфраструктуры вагонного хозяйства в условиях реформирования отрасли.
2.1 Характеристика состояния инфраструктуры вагонного хозяйства в целом по сети и на Забайкальской железной
дороге
2.2 Исследование уровня специализации и концентрации
производства в вагонном хозяйстве на качество ремонта и безопасность движения поездов.
2.3 Исследование корреляционной зависимости качества
ремонта вагонов.
Глава З.Моделирование случаев возникновения нарушений безопасности движения
3.1 Анализ классификации и квалификации случаев
нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
3.2 Анализ факторов и причин, определяющих количество и
структуру случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве методом экспертных оценок и ранговой корреляции
3.3 Построение стохастической модели вероятности
возникновения случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве отрасли
Глава 4.Разработка организационных мероприятий по повышению безопасности движения
4.1 Систематизация и структуризация факторов, влияющих на
работу вагонного хозяйства
4.2 Разработка мониторинга степени профессионализма
специалистов вагонного хозяйства, как инструмент повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте
целом по сети и на Забайкальской железной дороге
4.3 Исследование результатов уровня знаний нормативных документов железнодорожного транспорта работниками вагонного хозяйства
Заключение
Список литературы


Количество браков осталось на уровне года, увеличилось число сходов вагонов в грузовых поездах и при маневрах, перекрытий сигналов с проездом, отцепок вагонов из-за поломок роликовых букс и задержек поездов более чем на 1 час из-за неисправности технических средств. На отделении приняли массовый характер случаи сдвига бандажа колесных пар на электровозах. Только за полгода их выкачено . Резко ухудшилась ситуация и на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги, где не уделяется должного внимания техническим характеристикам пути, в том числе на мостах и подходах к ним, качеству ремонта и обслуживания технических средств. Допущены сходы вагонов в пассажирском и грузовом поездах. Рост общего количества браков вырос почти в два раза, а особых - в 3 раза. Серьёзные проблемы с обеспечением безаварийной работы в вагонном хозяйстве в году возникали из-за отказа технических средств, которые создавали постоянную угрозу безопасности движения. Кроме этого, существующая технология контроля технических средств не всегда позволяет обнаружение повреждений подвижного состава или предпосылок к ним. Однако, работники ПТО в силу своих должностных обязанностей должны обеспечить безопасное проследование поездов по гарантийному участку. Поэтому требования к безаварийному функционированию вагонного хозяйства отрасли обуславливают актуальность проблемы совершенствования системы мероприятий, обеспечивающих безопасность движения поездов в целом. Сравнительный анализ видов нарушений и структуры количества случаев брака (%) по вине работников вагонного хозяйства представлен в таблице 1. Таблица 1. Прочие ,6 ,0 . Анализ структуры вышеназванных случаев брака, помимо технических аспектов, характеризует и состояние трудовой дисциплины, отношение руководителей и исполнителей к вопросам обеспечения безопасности движения. Распределение случаев брака за последние два года по дорогам представлено на рис. Рис. Распределение по железным дорогам случаев брака (в том числе особых) по вагонному хозяйству в - г. Анализ данного распределения показал, что наибольшее количество браков, как правило, свойственно дорогам с большим объемам погрузки (Московская, Октябрьская, Красноярская, Северная и др. Но, тем не менее, требуется разработка и реализация конкретных мероприятий, направленных для улучшения показателей безопасности движения в вагонном хозяйстве отрасли. ПТО вагонных депо, допустивших наибольшее число нарушений и отцепок вагонов в текущий ремонт в период гарантийного срока из-за низкого качества ремонта. Анализируя состояния безопасности движения поездов на Забайкальской железной дороге следует отметить, что в целом на дороге количество случаев брака в работе уменьшилось на ,6%, но, тем не менее, положение с обеспечением безопасности движения поездов остается неблагополучным. Распределение случаев брака за последние два года по отделениям и дороге в целом представлено на рис. Рис. Количество случаев брака в работе в сравнении с годом на НОД-1 увеличилось на 7,4%, на НОД-2 уменьшилось на ,9%, на НОД-4 уменьшилось на ,8 % . Анализ структуры случаев НБД по хозяйствам показал, что наибольшая доля нарушений на дороге, как и в целом по сети, приходится на долю путевого хозяйства (порядка %), наименьшая- на хозяйство связи (6%). Такие хозяйства как В, Д, Т, имеют примерно одинаковый структурный вес в общем объеме нарушений ( - %). Структура данного распределения представлена на рис. Рис. Изменение случаев брака в поездной и маневровой работе за последние три года (в сравнении по полугодиям) представлено на рис 1. Рис. Рис. Количество отказов в работе технических средств является одним из важнейших показателей уровня безопасности движения поездов, так как данные нарушения безопасности приводят к задержкам поездов на перегонах и станциях, срывам передачи вагонов по стыкам, влияют на общую эксплуатационную обстановку на дороге. В течение 6 месяцев года по вине работников вагонного хозяйства дороги допущен 1 случай отказов в работе технических средств. По сравнению с годом их количество снизилось на %. Положительная динамика данного распределения представлена на рис. Рис.