+
Действующая цена700 499 руб.
Товаров:
На сумму:

Электронная библиотека диссертаций

Доставка любой диссертации в формате PDF и WORD за 499 руб. на e-mail - 20 мин. 800 000 наименований диссертаций и авторефератов. Все авторефераты диссертаций - БЕСПЛАТНО

Расширенный поиск

Обоснование взаимосвязей показателей работы вагоноремонтного комплекса и безопасности движения

Обоснование взаимосвязей показателей работы вагоноремонтного комплекса и безопасности движения
  • Автор:

    Рудаков, Владимир Александрович

  • Шифр специальности:

    05.22.07

  • Научная степень:

    Кандидатская

  • Год защиты:

    2008

  • Место защиты:

    Москва

  • Количество страниц:

    174 с. : ил.

  • Стоимость:

    700 р.

    250 руб.

до окончания действия скидки
00
00
00
00
+
Наш сайт выгодно отличается тем что при покупке, кроме PDF версии Вы в подарок получаете работу преобразованную в WORD - документ и это предоставляет качественно другие возможности при работе с документом
Страницы оглавления работы
"1.1 Общее состояние безопасности движения. 1.2 Анализ состояния безопасности движения на Забайкальской железной дороге.


Содержание
Введение
Глава 1.Анализ состояния безопасности движения поездов на сети железных дорог России и зарубежья.

1.1 Общее состояние безопасности движения.

1.2 Анализ состояния безопасности движения на Забайкальской железной дороге.


1.3 Обзор научных исследований. Анализ отечественного и зарубежного опыта обеспечения безопасности движения

поездов в вагонном хозяйстве

1.4 Выводы по первой главе, постановка задачи и цели

диссертационной работы


Глава 2.Исслсдование инфраструктуры вагонного хозяйства в условиях реформирования отрасли.
2.1 Характеристика состояния инфраструктуры вагонного хозяйства в целом по сети и на Забайкальской железной
дороге
2.2 Исследование уровня специализации и концентрации
производства в вагонном хозяйстве на качество ремонта и безопасность движения поездов.
2.3 Исследование корреляционной зависимости качества
ремонта вагонов.
Глава З.Моделирование случаев возникновения нарушений безопасности движения
3.1 Анализ классификации и квалификации случаев
нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах
3.2 Анализ факторов и причин, определяющих количество и
структуру случаев нарушения безопасности движения в вагонном хозяйстве методом экспертных оценок и ранговой корреляции
3.3 Построение стохастической модели вероятности
возникновения случаев нарушений безопасности движения в вагонном хозяйстве отрасли
Глава 4.Разработка организационных мероприятий по повышению безопасности движения
4.1 Систематизация и структуризация факторов, влияющих на
работу вагонного хозяйства
4.2 Разработка мониторинга степени профессионализма
специалистов вагонного хозяйства, как инструмент повышения безопасности движения на железнодорожном транспорте
целом по сети и на Забайкальской железной дороге
4.3 Исследование результатов уровня знаний нормативных документов железнодорожного транспорта работниками вагонного хозяйства
Заключение
Список литературы


Количество браков осталось на уровне года, увеличилось число сходов вагонов в грузовых поездах и при маневрах, перекрытий сигналов с проездом, отцепок вагонов из-за поломок роликовых букс и задержек поездов более чем на 1 час из-за неисправности технических средств. На отделении приняли массовый характер случаи сдвига бандажа колесных пар на электровозах. Только за полгода их выкачено . Резко ухудшилась ситуация и на Белгородском отделении Юго-Восточной железной дороги, где не уделяется должного внимания техническим характеристикам пути, в том числе на мостах и подходах к ним, качеству ремонта и обслуживания технических средств. Допущены сходы вагонов в пассажирском и грузовом поездах. Рост общего количества браков вырос почти в два раза, а особых - в 3 раза. Серьёзные проблемы с обеспечением безаварийной работы в вагонном хозяйстве в году возникали из-за отказа технических средств, которые создавали постоянную угрозу безопасности движения. Кроме этого, существующая технология контроля технических средств не всегда позволяет обнаружение повреждений подвижного состава или предпосылок к ним. Однако, работники ПТО в силу своих должностных обязанностей должны обеспечить безопасное проследование поездов по гарантийному участку. Поэтому требования к безаварийному функционированию вагонного хозяйства отрасли обуславливают актуальность проблемы совершенствования системы мероприятий, обеспечивающих безопасность движения поездов в целом. Сравнительный анализ видов нарушений и структуры количества случаев брака (%) по вине работников вагонного хозяйства представлен в таблице 1. Таблица 1. Прочие ,6 ,0 . Анализ структуры вышеназванных случаев брака, помимо технических аспектов, характеризует и состояние трудовой дисциплины, отношение руководителей и исполнителей к вопросам обеспечения безопасности движения. Распределение случаев брака за последние два года по дорогам представлено на рис. Рис. Распределение по железным дорогам случаев брака (в том числе особых) по вагонному хозяйству в - г. Анализ данного распределения показал, что наибольшее количество браков, как правило, свойственно дорогам с большим объемам погрузки (Московская, Октябрьская, Красноярская, Северная и др. Но, тем не менее, требуется разработка и реализация конкретных мероприятий, направленных для улучшения показателей безопасности движения в вагонном хозяйстве отрасли. ПТО вагонных депо, допустивших наибольшее число нарушений и отцепок вагонов в текущий ремонт в период гарантийного срока из-за низкого качества ремонта. Анализируя состояния безопасности движения поездов на Забайкальской железной дороге следует отметить, что в целом на дороге количество случаев брака в работе уменьшилось на ,6%, но, тем не менее, положение с обеспечением безопасности движения поездов остается неблагополучным. Распределение случаев брака за последние два года по отделениям и дороге в целом представлено на рис. Рис. Количество случаев брака в работе в сравнении с годом на НОД-1 увеличилось на 7,4%, на НОД-2 уменьшилось на ,9%, на НОД-4 уменьшилось на ,8 % . Анализ структуры случаев НБД по хозяйствам показал, что наибольшая доля нарушений на дороге, как и в целом по сети, приходится на долю путевого хозяйства (порядка %), наименьшая- на хозяйство связи (6%). Такие хозяйства как В, Д, Т, имеют примерно одинаковый структурный вес в общем объеме нарушений ( - %). Структура данного распределения представлена на рис. Рис. Изменение случаев брака в поездной и маневровой работе за последние три года (в сравнении по полугодиям) представлено на рис 1. Рис. Рис. Количество отказов в работе технических средств является одним из важнейших показателей уровня безопасности движения поездов, так как данные нарушения безопасности приводят к задержкам поездов на перегонах и станциях, срывам передачи вагонов по стыкам, влияют на общую эксплуатационную обстановку на дороге. В течение 6 месяцев года по вине работников вагонного хозяйства дороги допущен 1 случай отказов в работе технических средств. По сравнению с годом их количество снизилось на %. Положительная динамика данного распределения представлена на рис. Рис.

Рекомендуемые диссертации данного раздела

Время генерации: 0.988, запросов: 966