Ситуационная адаптация вагонов для международных перевозок грузов

• Автор: Морчиладзе, Илья Геронтьевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 354 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
Глава 1. Краткий анализ современного состояния и направлений развития подвижного состава для международных перевозок укрупненных грузовых единиц. Постановка задач исследования.
1.1. Анализ исследований по совершенствованию подвижного состава для международных перевозок грузов.
1.2. Постановка задач исследования по ситуационной адаптации вагонов кмеждународньш перевозкам УГЕ.

Глава 2. Разработка метода ситуационной адаптации вагонов для

международных перевозок грузов.

2.1. Структура метода ситуационной адаптации вагонов к

V условиям международных перевозок грузов.

2.2. Формирование банка данных транспортной компании по

организации международных перевозок укрупненных грузовых единиц

2.3. Оценка габаритных ограничений на конструктивные схемы узлов вагонов для международных перевозок УГЕ
2.4. Генерация вариантов адаптации вагонов к конкретным маршрутам международных перевозок УГЕ.
2.5. Расчетноэкспериментальная оценка характеристик модернизированных вагонов
2.6. Тестирование влияния аэродинамических воздействий на грузонесущий вагон
2.7. Адаптация систем технического обслуживания и текущего ремонта вагонов при международных перевозках
Выводы по разделу 2.
Глава 3. Исследование технических характеристик переоборудованной цистерныцементовоза в цистерну для международных перевозок светлых нефтепродуктов.
3.1. Изменение конструктивной схемы цистерныцементовоза при ее переоборудовании в цистерну для международной перевозки светлых нефтепродуктов
3.2. Расчет прочности и устойчивости котла переоборудованной цистерны.
3.3. Испытание модернизированной цистерны на статическую прочность.
3.4. Испытания модернизированной цистерны на ударную прочность.
3.5. Разработка требований к отбору цистерн, подлежащих модернизации
Выводы по разделу 3.
Глава 4. Исследование характеристик нагруженностн элементов
вагона для перевозки контейнеров и флетов
4.1. Оценка напряженнодеформированного состояния специализированных рам платформ для перевозки контейнеров и других УГЕ
4.2. Исследование напряженнодеформированного состояния съемного кузовафлета при его подъеме.
4.3. Изменения в конструктивной схема специализированной платформы для международных перевозок контейнеров и флетов
4.4. Исследование вертикальных колебаний вагона при скоростной перевозке контейнеров и флетов
4.5. Оценка введения дополнительных элементов, снижающих аэродинамическое сопротивление грузонесущего вагона с контейнерами или флетами
Выводы по разделу 4.
Глава 5. Исследование характеристик нагруженности элементов
вагона со съемным кузовом.
5.1. Конструктивная схема вагона со съемным кузовом
5.2. Оценка напряженнодеформированного состояния опорной рамы и котла цистерны при многоярусном складировании на грузовой площадке.
5.3. Исследование напряженнодеформированного состояния рам вагонов со съемными кузовами.
5.4. Исследования вертикальных колебаний вагона со съемным кузовом
5.5. Оценка введения дополнительных элементов, снижающих аэродинамическое сопротивление вагона со съемным кузовом
Выводы по разделу 5
Глава 6. Исследование характеристик нагруженности элементов
вагона при двухуровневой перевозке УГЕ
6.1. Исследование напряженнодеформированного состояния рамы платформы с пониженной погрузочной площадкой.
6.2. Влияние внунтреннего приложения продольной нагрузки на НДС рамы платформы.
6.3. Оценка дополнительных напряжений в элементах рамы вагона при погрузке УГЕ с боковой платформы
6.4. Исследование вертикальных колебаний вагона при перевозке автопоездов
6.5. Оценка введения дополнительных элементов, защищающих груз от внешних воздействий при двухуровневой перевозке УГЕ
Выводы по разделу 6
Глава 7. Исследование характеристик нагружен пости элементов
вагона при трехуровневой перевозке УГЕ
7.1. Исследование габаритных возможностей перевозки на железнодорожных платформах наездников
7.2. Исследование напряженнодеформированного состояния рамы платформы при перевозке другой платформы с УГЕ
7.3. Оценка динамических характеристик многоосной тележки с гидрораспределителем нагрузок по колесным парам
7.4. Исследование вертикальных колебаний вагона при трехуровневой перевозке УГЕ
7.5. Оценка введения дополнительных элементов в вагоны для снижения аэродинамических воздействий на экипаж и УГЕ
Выводы по разделу 7
Глава 8. Адаптация систем технического обслуживания вагонов
при международных перевозках УГЕ
8.1. Исследование причин ускоренного неравномерного износа колесных пар тележек 0
8.2. Совершенствование технологии контроля технического состояния составных частей тележек 0
8.3. Испытания съемных накладок, регулирующих размерные цепи и структурные связи элементов тележки 0
8.4. Анализ результатов применения адресного упреждающего технического обслуживания ходовых частей цистерн в транспортной компании
8.5. Оценочный расчет экономической эффективности применения под вагонами модернизированной течежки 0
Выводы по разделу 8
Заключение.
Библиография


При транспортировке грузов, поставляемых в районы тропического климата, необходимо учитывать категорию исполнения этих изделий, которые в соответствии с Общими техническими условиями на изготовление машин, приборов и оборудования, поставляемых в страны с тропическим климатом разделены на три группы изделия категории П предназначаются для эксплуатации в помещении изделия категории Н предназначаются для эксплуатации под навесом изделия категории А предназначаются для работы на открытом воздухе. В связи с таким подразделением требования к изделиям категории А могут быть допущены менее жесткими, чем для изделий категории П. Если изделия категории П нуждаются в полном комплексе защиты от внешних воздействий, т. А нуждаются только в защите от механических повреждений. При этом, если подвижной состав и УГЕ предназначены для транспортировки грузов в тропических районах, то их изготовление и применяемые материалы должны соответствовать климатическим воздействиям и противостоять биологическим факторам. Кроме этого, необходимо учитывать, что основными требованиями грузовладельцев к качеству перевозок являются полнота удовлетворения спроса на перевозки по объему за согласованный период времени своевременность доставки груза и подачи транспортных средств под погрузку удовлетворительная цена перевозки возможность получения информации о местонахождении груза в процессе перевозки возможность доставки от двери до двери оформление максимума услуг в одном месте, т. Большинство этих требований наилучшим способом удовлетворяются при рациональной организации смешанных перевозок укрупненных грузовых единиц УГЕ. Под укрупненными грузовыми единицами УГЕ в данной работе подразумеваются флеты роллтрейлеры контейнеры сменные кузова и единицы объектов, с которыми производятся механизированные погрузочновыгрузочные операции автотранспорт, трейлеры, полуприцепы и т. Банк данных транспортной компании должен содержать полную информацию об УГЕ, включая методы их конструирования, изготовления, технического обслуживания и ремонта. Достаточно подробная информация об УГЕ приведена в монографии автора . При транспортировании экспортных изделий в УГЕ морским путем необходимо соблюдать следующие основные положения отношение объема тары к весу изделия должно, по возможности, приближаться к единице, так как исчисление фрахта ведется то по объему, то по весу груза, в зависимости от выгоды транспортной организации или владельца судна. Необходимо также иметь в виду, что почти во всех случаях стоимость упаковки входит в стоимость подлежащего таможенному обложению товара. Из этого вытекает экономическое требование стоимость упаковки должна быть настолько низкой, насколько это возможно форма тары должна, возможно, в большей степени приближаться к прямоугольной, так как исчисление фрахта, если оно производится по объему тары, будет определяться по ее выступающим частям не укладывать разнородные грузы в одну и ту же единицу тары, так как фрахт исчисляется по грузу с наивысшим тарифом из всех грузов, включенных в смешанную отправку необходимо учитывать постоянную качку и вибрацию, приводящую, в частности, к уплотнению грузов, образованию пустот внутри тары, а затем к ее поломке. В связи с этим при морской транспортировке необходимо применение усиленной тары, особенно ее элементов для предотвращения порчи и поломок изделия должны быть надежно закреплены внутри тары или снабжены амортизирующими устройствами изделия, нестойкие против коррозии, с целью предохранения их от влияния высокой относительной влажности необходимо снабжать водопарозащитой. Для перевозки УГЕ применяется универсальный и специализированный автомобильный, железнодорожный и водный подвижной состав. Банк данных транспортной компании должен содержать исчерпывающую информацию о конструктивных и провозных возможностях как собственного подвижного состава, так и о возможностях и тарифах на аренду подвижного состава в других транспортных компаниях, а также другую необходимую информацию. Конструктивные особенности и параметры наиболее распространенных типов подвижного состава для перевозки УГЕ приведены в монографии автора данной работы . В частности, в ней констатируется, что для доставки пакетированных грузов и среднетоннажных контейнеров используют универсальные бортовые автомобили, автомобильные прицепы и тягачи. Для перевозки грузов на поддонах применяют специализированные автомобили с подъемным задним бортом. Крупнотоннажные тонные контейнеры перевозят автопоездами.