Концепция развития сети железных дорог Республики Казахстан

• Автор: Шуданов, Сержан Урманович
• Шифр специальности: 05.22.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1997
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 125 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1.Исторический обзор развития , современное начертание и техническое состояние сети железных дорог Казахстана.
Анализ структур и показателей железных дорог стран мира. Постановка задачи.
1.1.Исторический обзор формирования сети железных дорог
Казахстана
1.2.Современное техническое начертание и состояние сети железных дорог Казахстана
ЬЗ.Виды структур сетей железных дорог стран мира и их показатели
1.4.Характеристика структуры сети железных дорог Казахстана. Постановка задачи
2.Аспекты концепции развития сети железных дорог Казахстана.
2.1.Общие положения
2.2.Политико-административный аспект
2.3.Производственно-экономический аспект
2.4.Социально-культурный аспект
2.5.Межгосударственный аспект
2.6.Физико-географический аспект
2.7.Результаты и выводы
3.Принципы и критерии формирования концепции развития сети железных дорог Республики Казахстан.
3.1.Общие положения
3.2.Системный анализ характеристик развития сети железных дорог Республики Казахстан
3.3.Методические и операционные принципы развития сети 57 железных дорог.
3.4. Критерии оценки эффективности развития сети железных

дорог.
3.5. Результаты и выводы.

4.Варианты развития сети железных дорог Казахстана и их оценка надежности по критерию связности.
4.1.Представление сети железных дорог Казахстана в виде ненаправленного графа
4.2.Алгоритм формирования оптимальной сети железных дорог Большого кольца по показателю связности
4.3.Реализация алгоритма формирования оптимальной сети железных дорог Большого кольца по показателю связности
4.4.Выбор последовательности введения новых участков сети железных дорог
Заключение. Концепция развития сети железных дорог Казахстана
Литература

ВВЕДЕНИЕ
Предмет исследования. Предметом исследования в настоящей диссертационной работе является сеть железных дорог Республики Казахстан.
Актуальность проблемы. Транспорт призван осуществлять перевозки грузов и удовлетворять потребности населения в перемещении. Экономика Республики Казахстан выдвигает железнодорожный транспорт на первый план в общей транспортной системе. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, нефти, металла и зерна). На его долю приходится около 90 % грузооборота республики.
В выводах технико-экономического доклада Алма-Атагипротранс, посвященного анализу современного состояния сети железных дорог Республики Казахстан, говорится: “Сеть железных дорог Республики Казахстан развита явно недостаточно, что затрудняет эффективную эксплуатационную деятельность дорог, отрицательно сказывается на работе всех отраслей хозяйства в связи с удлинением сроков доставки грузов и увеличением транспортных издержек, тормозит освоение природных богатств республики. Для ее развития необходимо строительство новых линий.”
В условиях Казахстана с его огромными расстояниями значение железнодорожного транспорта сильно возрастает. Через территорию Казахстана проходят пути сообщения, соединяющие государства Средней Азии и Западно-Сибирский, Уральский и Поволжский регионы Российской Федерации. На транспорт республики возложены огромные задачи - обеспечения не только внутриреспубликанских, но и международных сообщений с государствами ближнего и дальнего зарубежья.
Для транспортного обслуживания страны большое значение имеет начертание сети путей сообщения и тип ее конфигурации. Конфигурация транспортной сети страны определяется территориальным размещением производственного комплекса и сложившейся демографической ситуацией. Многие недостатки в транспортном обслуживании государства вызывают-

родов: Актюбинск 3442 км до 1951 км, сокращение составляет 1491 км); Актау(с 4444 км до 2953 км, сокращение составляет 1491 км); Атырау(с 3875 км до 2384 км, сокращение составляет 1491 км); Уральск(с 3907 км до 2416 км, сокращение составляет 1491 км).
При строительстве линии Павлодар - Конечная приведет к уменьшению пути следования по железной дороге от областного центра Павлодар до: Семипалатинск 2000 км до 398 км, сокращение составляет 1602 км); Усть-Каменогорск(с 2365 км до 763 км, сокращение составляет 1602 км); Талды-Курган(с 1888 км до 1206 км, сокращение составляет 682 км); Алма-ты(с 1751 км до 1489 км, сокращение составляет 262 км); от областного центра Кокчетав до: Семипалатинск 1858 км до 1132 км, сокращение составляет 726 км); Усть-Каменогорск(с 2223 км до 1497 км, сокращение составляет 726 км); от областного центра Петропавловск до городов: Семипалатинск 2047 км до 1321 км, сокращение составляет 726 км); Усть-Каменогорск 2412 км до 1686 км, сокращение составляет 726 км); от областного центра Кустанай до городов: Семипалатинск 2269 км до 1543 км, сокращение составляет 726 км); Усть-Каменогорск(с 2634 км до 1908 км, сокращение составляет 726 км); от областного центра Аркальпс до городов: Семипалатинск 2156 км до 1430 км, сокращение составляет 726 км); Усть-Каменогорск 2521 км до 1795 км, сокращение составляет 726 км); от областного центра Караганда до городов: Семипалатинск (с 1328 км до 1070 км, сокращение составляет 258 км); Усть-Каменогорск (с 1693 км до 1435 км, сокращение составляет 258 км).
При строительстве линии Айсары - Чкалово произойдет уменьшение расстояния по железной дороге от областного центра Павлодар до городов: Кокчетав(с 734 км до 644 км, сокращение составляет 90 км); Петропавловск 923 км до 833 км, сокращение составляет 90 км);Кустанай(с 1145 км до 1055 км, сокращение составляет 90 км).
При строительстве линии Караганды - Актогай произойдет уменьшение расстояния по железной дороге от областного центра Караганда до города Талды-Курган(с 1216 км до 1055 км, сокращение составляет 161 км).
Таким образом политико-административный аспект проблемы