Улучшение эксплуатационных свойств тормозной системы лесотранспортных машин

• Автор: Вашуткин, Александр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 139 с. : ил.

Содержание
Введение
1 Состояние вопроса
1.1 Конструктивный обзор тормозных механизмов тормозных систем
машин
1.2 Краткий анализ работ по исследованию рабочих процессов и совершенствованию колесных тормозных механизмов машин
1.3 Выводы, цель и задачи исследования
2 Теоретическое исследование влияния факторов на работу тормозного механизма при подаче сжатого воздуха между тормозными колодками и тормозным барабаном
2.1 Факторы, влияющие на функционирование тормозного механизма при подаче сжатого воздуха между тормозными колодками и тормозным барабаном
2.2 Исследование влияния факторов на работу тормозного механизма при подаче сжатого воздуха между тормозными колодками и тормозным барабаном в процессе торможения
2.3 Определение энергетических показателей пневматической тормозной системы при реализации процесса подвода сжатого воздуха между тормозными колодками и тормозным барабаном в процессе торможения
2.4 Заключение по теоретическому исследованию
3 Цель и задачи экспериментального исследования
3.1 Разработка и описание экспериментальной установки
3.2 Методика проведения эксперимента
3.3 Описание проведения эксперимента
3.4 Получение и обработка результатов эксперимента
3.5 Заключение по подготовке и проведению эксперимента
4 Анализ теоретического и экспериментального исследования

4.1 Определение оптимальных характеристик и параметров тормозной
системы в теоретическом исследовании
4.2 Определение оптимальных характеристик и параметров тормозной
системы в экспериментальном исследовании
4.3 Сравнение результатов теоретического и экспериментального
исследования
4.4 Выводы и рекомендации
5 Применение результатов теоретического и экспериментального
исследования при проектировании барабанно-колодочных тормозных
механизмов лесотранспортных машин
Общие выводы и рекомендации
Список использованных источников
Приложения

Введение
Актуальность темы.
В настоящее время большая доля перевозок древесной продукции приходится на автомобили лесовозы, портальные лесовозы. Для увеличения транспортной работы этих машин, повышения их эффективного использования, а следовательно, для получения большого экономического эффекта для отдельно взятых предприятий и страны в целом, требуется совершенствовать их системы и механизмы управления.
Тормозная система это один из наиболее ответственных узлов машины определяющих надёжность, динамику, манёвренность и безопасность ее эксплуатации.
Значение тормозных устройств велико в связи с интенсификацией производства, увеличением движущихся масс, скоростей перемещения и частоты торможений.
Автолесовозы, портальные лесовозы работают в условиях ограниченного движения. Эти условия характеризуются сложностью маневрирования и требуют частых торможений. Нередко эти машины эксплуатируются на дорогах с ухудшенным покрытием, на которых присутствует грязь, пыль, влага попадающие на фрикционные поверхности тормозных механизмов. Все это ведет к повышенному тепловому состоянию тормозных механизмов, а также к ухудшению их эффективной и стабильной работы.
Для снижения тепловой нагруженности тормозного механизма лесотранспортной машины, а также выноса продуктов износа из зоны трения используют подачу сжатого воздуха между его тормозными колодками и тормозным барабаном. При этом сжатый воздух рассматривается как фактор, снижающий температуру поверхностей трения, но он не рассматривается как силовой фактор, который может снижать эффективное и стабильное функционирование тормозного механизма за счет снижения коэффициента

В связи с многочисленностью факторов, влияющих на аг, достоверных данных о значении этого параметра для тормозных механизмов в настоящее время нет.
Схема решения задачи об определении коэффициента теплоотдачи при наличии опытных кривых изменения температуры поверхности трения при нагревании и охлаждении была приведена в работе Генбома Б.Б. [8]. Исследования, проведенные на моделях тормозных барабанов автобуса ЛАЗ-695Е, показали, что в общем случае имеет место отвод тепла, как от наружной, так и от внутренней поверхностей трения. Однако при торможении (генерировании тепла) теплоотдача от внутренней поверхности незначительна и с достаточной степенью точности ею можно пренебречь. После оттормаживания теплоотдача от внутренней поверхности начинает оказывать существенное влияние на количество отводимого тепла, и, следовательно, на температуры пар трения в каждый данный момент времени. Полученные значения коэффициентов теплоотдачи приведены в табл. 2. Это обстоятельство должно учитываться при решении вопросов, связанных с дефлектированием.
Таблица
Коэффициенты теплоотдачи от наружной и внутренней поверхностей барабана
Форма наружной поверхности барабана Скорость вращения барабана, м/сек. Скорость поступательного движения, м/сек. Пределы изменения, аг, ккал/м2.ч.град
От наружной От внутренней
Цилиндрическая гладкая 4,02 0
4,02 11
Важно отметить, что на величину ат значительное влияние оказывает скорость набегающего потока воздуха. Это обстоятельство также должно учитываться при решении вопросов, связанных с дефлектированием.